EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO.,LTD. Rechtssachen

Wir freuen uns, einen bedeutenden Meilenstein in unserer internationalen Expansion bekannt zu geben! EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. hat offiziell den Zuschlag für das Telefomin 16 km Ring Road Projekt in der West Sepik Provinz von Papua-Neuguinea erhalten. Dieses prestigeträchtige Projekt umfasst die Planung, Lieferung und Installation von fünf (5) modernen, zweispurigen Bailey-Brücken, was einen großen Erfolg darstellt, da wir unsere Präsenz auf dem anspruchsvollen ozeanischen Markt festigen und uns dabei speziell auf Projekte konzentrieren, die den strengen AS/NZS (Australian/New Zealand Standards) Serienentsprechen. Dieser Erfolg unterstreicht unser Fachwissen bei der Bereitstellung kritischer Infrastrukturlösungen, die den höchsten internationalen Maßstäben entsprechen. Das Telefomin Road Projekt ist von entscheidender Bedeutung für die Verbindung von Gemeinden und die Förderung der Entwicklung in einer abgelegenen Region von PNG. Der Bailey-Brücken-Vorteil: Das Bailey-Brückensystem ist ein Eckpfeiler einer robusten, schnell einsetzbaren Infrastruktur. Dies sind vorgefertigte, modulare Stahlfachwerkbrücken, bekannt für ihre: Stärke & Haltbarkeit: Konstruiert, um erheblichen Belastungen standzuhalten, einschließlich schwerer Fahrzeuge und anspruchsvoller Umweltbedingungen, die in PNG üblich sind. Schnelle Konstruktion: Ihr modularer Aufbau ermöglicht eine schnelle Montage mit relativ einfacher Ausrüstung und lokalen Arbeitskräften, wodurch Störungen minimiert und Projektzeitpläne im Vergleich zum traditionellen Brückenbau erheblich beschleunigt werden. Vielseitigkeit & Anpassungsfähigkeit: Leicht konfigurierbar, um verschiedene Entfernungen zu überbrücken und sich an unterschiedliche Gelände anzupassen – ideal für die anspruchsvollen Landschaften der West Sepik Provinz. Kosteneffizienz: Bietet eine zuverlässige und effiziente Lösung, die den Wert für kritische Infrastrukturinvestitionen maximiert. Nachgewiesene Konformität: Unsere Brücken werden sorgfältig entworfen und gebaut, um die AS/NZS 5100.6 (Bridge Design - Steel and Composite Construction) und andere relevante AS/NZS-Standards vollständig zu erfüllen, um langfristige Sicherheit, Leistung und behördliche Akzeptanz zu gewährleisten. Leben in West Sepik verändern: Der Bau dieser fünf neuen zweispurigen Bailey-Brücken entlang der Telefomin Road ist weit mehr als nur ein Infrastrukturprojekt; es ist ein Katalysator für tiefgreifende positive Veränderungen für die lokalen Gemeinden: Erschließung des wichtigen Zugangs: Durch den Ersatz unzuverlässiger oder nicht vorhandener Flussüberquerungen bieten diese Brücken ganzjährigen, wetterunabhängigen Zugang zwischen Telefomin und den umliegenden Dörfern. Dies eliminiert gefährliche Flussdurchquerungen, insbesondere in der Regenzeit. Erhöhung der Sicherheit: Sichere, zuverlässige Brücken reduzieren die Risiken, die mit der Überquerung überfluteter Flüsse oder der Nutzung instabiler provisorischer Überquerungen verbunden sind, drastisch und schützen Leben. Förderung wirtschaftlicher Möglichkeiten: Zuverlässige Verkehrsverbindungen ermöglichen es Landwirten, Waren effizient auf die Märkte zu bringen, Unternehmen, Vorräte zu erhalten, Investitionen anzuziehen und Arbeitsplätze vor Ort zu schaffen. Die wirtschaftliche Aktivität wird florieren. Verbesserung des Zugangs zur Gesundheitsversorgung: Konsequenter Zugang bedeutet, dass die Bewohner zuverlässig Kliniken und Krankenhäuser für die notwendige medizinische Versorgung, Impfungen und Notfälle erreichen können, was die Gesundheitsergebnisse erheblich verbessert. Förderung der Bildung: Kinder werden die Schule nicht mehr aufgrund von unpassierbaren Flüssen verpassen. Lehrer und Vorräte können abgelegene Schulen konsequent erreichen, was die Bildungschancen verbessert. Stärkung der Gemeinschaftsbindungen: Leichteres Reisen fördert stärkere soziale Verbindungen zwischen Dörfern und Familien und fördert den kulturellen Austausch und die Widerstandsfähigkeit der Gemeinschaft. Ein Beweis für Fachwissen und Engagement: Der Gewinn dieser wettbewerbsfähigen Ausschreibung gegen AS/NZS-Standards unterstreicht die technischen Fähigkeiten, das Qualitätsbewusstsein und das tiefe Verständnis von EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. für die Infrastrukturbedürfnisse in der ozeanischen Region. Wir sind stolz darauf, unsere erstklassigen Bailey-Brücken-Lösungen zu einem so transformativen Projekt beizutragen. Wir sprechen den Behörden in Papua-Neuguinea unseren aufrichtigen Dank für ihr Vertrauen aus und freuen uns auf eine sehr erfolgreiche Partnerschaft bei der Bereitstellung dieser wichtigen Infrastruktur. Dieses Projekt ist ein Beispiel für unser Engagement für "Building Connections, Empowering Communities" weltweit. Auf den Aufbau einer helleren, stärker vernetzten Zukunft für die Menschen in Telefomin und der West Sepik Provinz! Für weitere Informationen zu unseren internationalen Projekten und Bailey-Brücken-Lösungen besuchen Sie bitte unsere Website oder kontaktieren Sie unsere internationale Abteilung. EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. - Building Global Infrastructure Excellence

Im Bereich der zivilen Infrastruktur ist es von größter Bedeutung, die Sicherheit, Langlebigkeit und Betriebsfähigkeit von Brücken zu gewährleisten.StraßenbrückenIn den Vereinigten Staaten ist der endgültige Leitfaden für die Konstruktion und den Bau derAASHTO LRFD-BrückenkonstruktionsvorschriftenDieses umfassende Dokument, das von der American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) entwickelt und gepflegt wird, ist der Höhepunkt jahrzehntelanger Forschung, Tests,und praktische Ingenieurserfahrung, die sich als nationale Norm für die Konstruktion von Straßenbrücken etabliert hat. Was sind die AASHTO LRFD-Brücken-Design-Spezifikationen? Grundsätzlich sind die AASHTO LRFD-Spezifikationen eine kodifizierte Reihe von Regeln, Verfahren und Methoden, die von Strukturingenieuren verwendet werden, um neue Autobahnbrücken zu entwerfen und bestehende zu bewerten.Die Abkürzung "LRFD" steht fürEntwurf von Belastungs- und Widerstandsfaktoren, was eine grundlegende Abwechslung von älteren Designphilosophien wie dem zulässigen Belastungsdesign (ASD) oder dem Belastungsfaktordesign (LFD) bedeutet. LRFD ist einWahrscheinlichkeitsbasiertEs wird ausdrücklich anerkannt, dass die beiden Belastungen, die eine Brücke während ihrer gesamten Lebensdauer tragen muss (Verkehr, Wind, Erdbeben, Temperaturänderungen usw.), in sich unsicher sind.) und die Widerstandsfähigkeit (Stärke) der Materialien (Beton)Anstatt einen einzigen, globalen Sicherheitsfaktor zur Verringerung der Materialfestigkeit (wie bei ASD) anzuwenden, verwendet LRFD unterschiedliche Sicherheitsfaktoren.Belastungsfaktoren(γ) undWiderstandsfaktoren(φ). Belastungsfaktoren (γ):Dies sind Multiplikatoren (größer als 1,0) für die verschiedenen Belastungen, die eine Brücke erleiden kann.Sie berücksichtigen die Möglichkeit, dass die tatsächlichen Belastungen höher sein könnten als die prognostizierten Nennwerte, dass mehrere schwere Belastungen gleichzeitig auftreten können, und die möglichen Folgen eines Ausfalls.höhere Lastfaktoren erhalten. Widerstandsfaktoren (φ):Dies sind Multiplikatoren (minder als oder gleich 1,0) auf die Nennfestigkeit eines Bauteils (z. B. eines Balkens, einer Säule, eines Haufens) angewendet.Ausführung, Dimensionen und der Genauigkeit der zur Berechnung der Festigkeit verwendeten Vorhersagegleichungen.Die Faktoren werden auf der Grundlage der Zuverlässigkeitstheorie und der historischen Leistungsdaten für verschiedene Materialien und Ausfallmodi kalibriert.. Die Kernkonstruktionsanforderung in der LRFD ist wie folgt ausgedrückt:Faktorisierter Widerstand ≥ Faktorisierte BelastungseffekteIm Wesentlichen muß die Festigkeit des Brückenbauteils, abzüglich seines Widerstandsfaktors, größer oder gleich der kombinierten Wirkung aller aufgebrachten Belastungen sein.jeweils durch seinen jeweiligen Lastfaktor verstärktDieser Ansatz ermöglicht im Vergleich zu älteren Methoden ein vernünftigeres und gleichbleibenderes Sicherheitsniveau für verschiedene Brückenarten, Materialien und Lastkombinationen. Hauptanwendungsbereich: Straßenbrücken Die AASHTO LRFD-Spezifikationen sind speziell für die Konzeption, Bewertung und Rehabilitation vonStraßenbrückenDies umfasst eine Vielzahl von Strukturen, die Fahrzeugverkehr über Hindernisse wie Flüsse, Straßen, Eisenbahnen oder Täler tragen. Neues Design der Brücke:Die Spezifikationen liefern den Rahmen für die Konstruktion aller Bauteile einer Autobahnbrücke, einschließlich: Aufbau:Decks, Balken (Stahl, Beton, Vorspannbeton, Verbundwerkstoffe), Träger, Lager, Erweiterungsverbindungen. Unterbau:Anlegestellen, Stützpfeiler, Säulen, Anlegestellenkappen, Flügelwände. Gründungen:Ausbreitungsstützen, angetriebene Pfähle (Stahl, Beton, Holz), gebohrte Schächte, Stützmauern, die Bestandteil der Brücke sind. - Das ist nicht nötig.Geländer, Barrieren, Abwassersysteme (in Bezug auf Strukturbelastungen). Bewertung und Bewertung der Brücke:Die Ingenieure bewerten die Tragfähigkeit bestehender Brücken anhand der LRFD-Grundsätze und Lastfaktoren, um festzustellen, ob sie die laufenden gesetzlichen Belastungen sicher tragen können oder aufstellen müssen.Reparatur, oder Ersatz. Rehabilitation und Stärkung der Brücken:Bei der Änderung oder Modernisierung bestehender Brücken leiten die Spezifikationen die Ingenieure bei der Konzeption von Maßnahmen, die die Struktur in Übereinstimmung mit den geltenden Normen bringen. Seismische Konstruktion:Während manchmal detailliert in Begleitleitern (wie der AASHTOLeitfaden-Spezifikationen für LRFD-Seismische Brückenkonstruktion), die Kernspezifikationen der LRFD integrieren seismische Belastungen und stellen grundlegende Anforderungen für die Konstruktion von Brücken zur Beständigkeit gegen Erdbeben, insbesondere in ausgewiesenen seismischen Zonen, dar. Konstruktion für andere Lasten:Die Spezifikationen behandeln umfassend zahlreiche andere Belastungsarten und Effekte, die für die Leistung der Brücke von entscheidender Bedeutung sind, einschließlich Windbelastungen, Kollisionskräfte von Fahrzeugen (auf Piers oder Schienen),Wasser- und Eislasten, Temperaturwirkungen, Kriechen, Schrumpfen und Absetzen. Die Spezifikationen sind für öffentliche Straßenbrücken auf Straßen bestimmt, die als "Autobahnfunktionelle Klassifizierungen" Arterial, Collector und Local eingestuft werden.Spezialisierte Strukturen wie bewegliche Brücken oder Brücken, die außergewöhnlich schwere Lasten tragen, können zusätzliche oder geänderte Kriterien erfordern.. Unterscheidungsmerkmale der AASHTO LRFD-Spezifikationen Mehrere wesentliche Merkmale definieren die AASHTO LRFD-Spezifikationen und tragen zu ihrem Status als moderner Standard bei: Zuverlässigkeitsbasierte Kalibrierung:Die Belastungs- und Widerstandsfaktoren sind nicht willkürlich, sie werden statistisch mit Hilfe der Wahrscheinlichkeitstheorie und umfangreichen Datenbanken von Materialprüfungen, Belastungsmessungen,und strukturelle LeistungZiel ist es, ein einheitliches, quantifizierbares Sicherheitsziel zu erreichen (Zuverlässigkeitsindex, βEin höherer Zuverlässigkeitsindex ist für Ausfallmodi mit schwereren Folgen vorgesehen. Explizite Behandlung von mehrfachen Grenzzuständen:Es geht nicht nur darum, Zusammenbrüche zu verhindern.Grenzstaaten, die jeweils einen Zustand darstellen, in dem die Brücke ihre vorgesehene Funktion nicht mehr erfüllt: Stärkegrenzwerte:Verhinderung eines katastrophalen Ausfalls (z. B. Ergeben, Biegen, Zerquetschen, Bruch). Dies ist der primäre Zustand unter Verwendung der Kerngleichung φR ≥ γQ. Leistungsbegrenzungsstaaten:Sicherstellung von Funktionalität und Komfort bei regelmäßigen Betriebsbelastungen (z. B. übermäßige Abbiegung, die zu Schäden am Gehwege führt, Risse im Beton, die die Haltbarkeit oder das Erscheinungsbild beeinträchtigen,Schwingungen, die Benutzer unangenehm machen). Grenzwerte für extreme Ereignisse:Sicherstellung des Überlebens und der begrenzten Betriebsfähigkeit bei seltenen, intensiven Ereignissen wie großen Erdbeben, bedeutenden Schiffskollisionen oder Überschwemmungen auf Konstruktionsniveau.Hier werden aufgrund der Seltenheit des Ereignisses häufig niedrigere Zuverlässigkeitsindizes angenommen.. Grenzstand für Müdigkeit und Frakturen:Verhinderung von Ausfällen durch wiederholte Belastungszyklen während der Lebensdauer der Brücke, die für Stahlkomponenten entscheidend sind. Integrierte Lastkombinationen:Die Spezifikationen enthalten ausdrückliche Kombinationen von Belastungen (z. B. Totenlast + Lebende Last + Windlast; Lebende Last + Lebende Last + Erdbebenlast) mit spezifischen Belastungsfaktoren für jede Kombination.Dies erkennt an, dass verschiedene Belastungen, die zusammenwirken, unterschiedliche Wahrscheinlichkeiten des Auftretens und potenzielle Wechselwirkungen habenDie wichtigste Kombination bestimmt das Design. Spezifische Bestimmungen für Materialien:Während die Kernphilosophie der LRFD universell ist, enthalten die Spezifikationen detaillierte Kapitel, die der Konstruktion von Strukturen mit bestimmten Materialien gewidmet sind (z. B. Betonstrukturen, Stahlstrukturen,AluminiumkonstruktionenDiese Kapitel enthalten materialspezifische Gleichungen, Widerstandsfaktoren und detaillierte Regeln. Konzentrieren Sie sich auf das Systemverhalten:Während Komponenten individuell konzipiert werden, legen die Spezifikationen zunehmend Wert auf das Verständnis und die Berücksichtigung von Systemverhalten, Lastwegen und Redundanz.bei denen ein Ausfall einer Komponente nicht zu einem sofortigen Zusammenbruch führt, ist von Natur aus sicherer. Evolution und Verfeinerung:Die LRFD-Spezifikationen sind nicht statisch. AASHTO aktualisiert sie regelmäßig (normalerweise alle 4-6 Jahre) durch einen strengen Konsensprozess, an dem staatliche DOTs, Branchenexperten, Forscher,und der FHWADie Ergebnisse der jüngsten Forschungsergebnisse (z. B. besseres Verständnis des Betonverhaltens, verfeinerte seismische Konstruktionsansätze, neue Materialien wie HPS-Stahl oder UHPC),die aus der Brückenleistung gewonnenen Erkenntnisse (einschließlich Fehlern) berücksichtigt, und reagiert auf sich entwickelnde Bedürfnisse wie die Anpassung an schwerere Lkw oder die Verbesserung der Widerstandsfähigkeit gegen extreme Ereignisse. Ausführlichkeit:Das Dokument deckt einen immensen Bereich ab, von der grundlegenden Konstruktionsphilosophie und Lastdefinitionen bis hin zu komplizierten Details der Komponentenkonstruktion, Fundamentanalyse, seismischen Vorkehrungen, geometrischen Anforderungen,Es ist ein eigenständiges Handbuch für die Konstruktion von Autobahnbrücken. Nationale Normung:Durch die Bereitstellung eines einheitlichen, wissenschaftlich fundierten Ansatzes gewährleisten die AASHTO LRFD-Spezifikationen ein einheitliches Maß an Sicherheit, Leistung und Designpraxis für Autobahnbrücken in allen 50 Staaten.Dies erleichtert den zwischenstaatlichen Handel und vereinfacht den Entwurfsüberprüfungsprozess.   Die AASHTO LRFD Bridge Design Specifications repräsentieren den Stand der Technik in der Straßenbrückentechnik in den Vereinigten Staaten.Die Kernphilosophie der LRFD umfasst die Wahrscheinlichkeits- und Zuverlässigkeitslehre, um eine rationalere, ein einheitliches und quantifizierbares Sicherheitsniveau.Abdeckung von Grundprinzipien bis hin zu komplizierten, materialspezifischen Konstruktionsregeln für alle wichtigen Brückenbauteile unter einer Vielzahl von Belastungen und Grenzzuständen, macht es zur unverzichtbaren Referenz für die Planung neuer Straßenbrücken, die Bewertung bestehender Brücken und die Planung von Sanierungen.Definitive Merkmale der Spezifikationen  zuverlässigkeitsbasierte Kalibrierung, ausdrückliche staatliche Grenzkontrollen, integrierte Belastungskombinationen und ein Engagement für eine kontinuierliche Weiterentwicklung durch Forschung und praktische ErfahrungenSicherstellung der Integrität und Langlebigkeit der wichtigen Straßengebügelinfrastruktur des Landes für die kommenden JahrzehnteFür jeden Bauingenieur, der sich mit der Bau von Straßenbrücken in den USA beschäftigt, ist die Beherrschung der AASHTO LRFD-Spezifikationen nicht nur von Vorteil, sondern auch von grundlegender Bedeutung.

[Shanghai, China] – [7. Juli 2025] – EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. gibt mit Stolz einen bedeutenden Meilenstein in seiner globalen Expansionsstrategie bekannt: den erfolgreichen Zuschlag für den ANE-Stahlbrücken Projektvertrag in Mosambik. Dieses prestigeträchtige Projekt markiert einen wichtigen Einstieg und ein Engagement in den wachsenden Infrastrukturmarkt in Afrika. Das Projekt umfasst die Planung, Lieferung und den Bau von 45 Stahlbrückenkonstruktionen mit Spannweiten von jeweils 30 bis 60 Metern, was zu einer Gesamtbrückenlänge von 1.950 Metern führt. Diese Brücken werden eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der regionalen Konnektivität und der Verkehrsinfrastruktur in Mosambik spielen. Ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal und ein Beweis für die hervorragende Ingenieursleistung und das Engagement von EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. für internationale Standards ist, dass die Brückenentwürfe vollständig den strengen AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design) Bridge Design Specifications entsprechen werden. Dieser Standard der American Association of State Highway and Transportation Officials wird weltweit als führender Maßstab für modernes, sicheres und effizientes Brückenbauwesen anerkannt und stellt sicher, dass die Bauwerke den höchsten Sicherheits-, Haltbarkeits- und Leistungsanforderungen für die Bedürfnisse Mosambiks entsprechen.  

EVERCROSS Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd. am 5. Juni 2025 In letzter Zeit hat dieBailey-Brückeder Wasserversorgungspipeline für den Bau einer Pipeline für die Sigatoka Water Coverage Extension Projects in Fidschi, die von unserer Firma (EVERCROSS Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd.) durchgeführt wird.) die endgültige Zulassung erfolgreich bestanden hat und von der Baubranche und den Nutzern gut aufgenommen wurde.Das Projekt ist 24 Meter lang und wurde nach AS/NZS-Standards entworfen und verarbeitet.Dies ist ein weiterer wichtiger Meilenstein für unser Unternehmen auf dem Fidschi-Markt und ein entscheidender Erfolg, der einen starken und farbenfrohen Schlag für die Vertiefung der regionalen Zusammenarbeit im Südpazifik und die Stärkung des internationalen Markeninflusses des Unternehmens geschrieben hat.

[Shanghai, 25. Juni 2025] – EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. freut sich, bekannt zu geben, dass das Unternehmen den Zuschlag für die Lieferung von zwei Bailey-Brücken (mit 30 und 40 Metern Spannweite) für ein Projekt in Papua-Neuguinea (PNG) erhalten hat. Beide Brücken werden nach dem strengen australischen Brückenbaustandard AS5100 konstruiert, wobei alle technischen Spezifikationen vollständig den Standards der AS/NZS-Reihe entsprechen. Dieser bedeutende Auftragsgewinn ist ein wichtiger Schritt zur Internationalisierung der Stahlbauprodukte von EVERCROSS BRIDGE und stärkt unsere wachsende Präsenz auf dem globalen Infrastrukturmarkt.

DieVorgefertigte Stahlbrücken für Autobahnen des Typs CDdie in Tansania ausgeführt wurden, wurden in der Fabrik unter Zeugnis von Kundenvertretern und professionellen Ingenieuren von Bureau Veritas getestet.Kontinuierliche schwere Lastwagen von vorne und hinten fuhren gleichzeitig auf die Brücke.Die Brücke zeigte in allen Indikatoren gute Leistungen und zeigte die Vorteile der CD-Modulbrücke bei Einsatzszenarien mit großer Last und großer Spannweite.      

Unsere Firma hat das Gebot für zwei 50-Meter-Modulbrücken aus Stahl in Tansania.   Die Last dieser Brücke übersteigt 100 Tonnen und die Betriebsumgebung ist hart.Die Brücke und die schwimmende Box müssen gleichzeitig mit der Ebbe und Flut der Flut umgehen.Die maximale Fluthöhe beträgt 4,5 Meter.Die technische Abteilung unseres Unternehmens führte eine Simulation der Tragfähigkeit und des Betriebs der Brücke durch, was der Kunde bestätigt hat.

Vor kurzem gab es eine erfreuliche Ankündigung, dass die Evercross Bridge im äußerst wettbewerbsorientierten internationalen Ausschreibungsprozess für denModulare Stahlbrücke mit einer Spannweite von 64 m Typ DDiese bemerkenswerte Leistung markiert einen bedeutenden und bedeutenden Schritt für das Unternehmen im Bereich des Infrastrukturbaus im Ausland.   Der Bau derModulare Stahlbrücke mit einer Spannweite von 64 mDie Kommission hat eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Entwicklung des Verkehrs in Somalia zu fördern.Dieses Projekt soll nach der Methode der Ausrüstung mit Freisetzung errichtet werden.- von der Konzeption des neuen Brückens über die sorgfältige Planung des Bauprozesses, von der präzisen Auswahl der Materialien bis hin zur angemessenen Kontrolle des Projektzyklus,Jeder Link zeigt die Professionalität und den Fokus des Unternehmens.Der Lieferumfang dieses Vorhabens umfaßt: Brückenentwurf, Abutmententwurf, Brückenmaterialversorgung, Anlagenanleitung. Die zuständige Person des Unternehmens sagte: "Die Ausschreibung für das Projekt Somalia ist eine hohe Anerkennung unserer tiefgreifenden Entwicklung auf dem Gebiet des Baus von modularen Stahlbrücken im Laufe der Jahre.Wir werden in den Bau des Projekts mit den höchsten Standards und der strengsten Haltung investieren, um sicherzustellen, daß ein sicheres, eine langlebige und effiziente moderne Brücke für Somalia errichtet wird, die zur Verbesserung der lokalen Verkehrsinfrastruktur beiträgt,und bringen mehr Bequemlichkeit und Möglichkeiten für das Leben der somalischen Bevölkerung." The successful awarding of this project not only expands Evercross Bridge 's business footprint in the African market and further elevates its international reputation and influence in the infrastructure construction arena but also accumulates invaluable experience in handling complex international project environments and requirementsBei der künftigen Umsetzung des Projekts wird die Evercross Bridge eng mit den zuständigen somalischen Abteilungen und Partnern zusammenarbeiten und ihre Stärken nutzen, um potenzielle Herausforderungen zu bewältigen.Das Unternehmen ist entschlossen, dieses Projekt zu einem Vorbild für seine Unternehmen im Ausland zu machen und zur Stärkung der Verbindungen zwischen Somalia und der übrigen Welt beizutragen., wodurch ein neues Kapitel in der Entwicklung des ausländischen Geschäfts des Unternehmens geschrieben wird.

Im Jahr 2007 wurde die Hong Kong Wu Zhi Qiao (Brücke nach China) Charitable Foundation gegründet.Das Projekt "Wu Zhi Bridge" baut eine Fußgängerbrücke für abgelegene ländliche Gebiete auf dem Festland durch die gemeinsame Beteiligung von Studenten aus Hongkong und dem FestlandUnser Unternehmen unterstützt und beteiligt sich aktiv an gemeinnützigen Aktivitäten. Nach zwei Ausflügen erstellte das Bauteam einen Plan, hier die Stahl-Bailey-Brücke zu bauen, und in nur zehn Tagen eine neue Brücke über den Fluss im Dorf.Die 32 Meter lange Hauptbrücke überspannt den 28 Meter langen Kanal, der den Fluss verbindet, über den Grundschüler zur Schule gehen müssen, um die Sicherheit der Schüler zu gewährleisten und das tägliche Leben der Dorfbewohner und Schüler zu erleichtern. Um einen effizienten und effizienten Abschluss des Projekts mit hoher Qualität sicherzustellen,Das technische Team von Great Wall Heavy Industry, unserer Muttergesellschaft, und das Initiatorteam diskutierten das Projekt., die Strukturdetails optimiert, die Brücke vor Ort gemessen, entsprechend der lokalen natürlichen Umgebung und Flussbedingungen, wiederholt die Entwurf Zeichnungen überarbeitet, um die besten zu erreichen,und schließlich die Brückenzeichnungen von Bailey Bridge bestimmt. Die Bailey-Brücke, auch als vorgefertigte Straßenstahlbrücke bekannt, ist die am häufigsten verwendete und beliebteste Brücke der Welt.schnelle Erektion und leichte ZersetzungGleichzeitig hat es die Vorteile großer Tragfähigkeit, starker Struktursteifigkeit und langer Müdigkeit.Es kann die unterschiedliche Spannweite der verschiedenen Arten und verschiedene Anwendungen von temporären Brücke machen, Notbrücke und Festbrücke entsprechend den tatsächlichen Bedürfnissen, mit den Eigenschaften weniger Bauteile, geringes Gewicht und geringer Kosten. Die Struktur der von unserer Firma hergestellten Bailey Bridge wurde entsprechend der Feldforschung optimiert.0 Version. Die Höhe des Bailey-Teils wird von 1 Meter auf 1,2 Meter geändert, was den Sicherheitsanforderungen von Fußgängern mehr entspricht und nach Vereinfachung bequemer zu montieren ist.Die Gestaltung der Gitterplatte kann die Ansammlung von Erde auf dem Brückendeck vermeiden, wodurch das Brückendeck an Regentagen gelb oder rutschig wird, und die Gitterplatte an Regentagen gereinigt wird und der Boden in den Fluss fallen kann. Damit haben die Dorfbewohner einen sicheren und zuverlässigen Weg, den Fluss zu überqueren und ihre Kinder zur Schule zu bringen, ohne über die alte, verfallene Brücke zu gehen oder den Fluss zu überqueren.