BS5400-Belastung Standard-Modul-Stahlbrücke für den Eisenbahnbrückenbau in Belgien

Als leitender Bauingenieur mit Spezialisierung auf Eisenbahninfrastruktur habe ich festgestellt, dass Belgiens einzigartige Position als europäischer Verkehrsknotenpunkt – zusammen mit seinem alternden Eisenbahnnetz und den strengen EU-Sicherheitsstandards – Brückenlösungen erfordert, die Haltbarkeit, Geschwindigkeit und Kompatibilität in Einklang bringen.Modulare Stahlbrücken (MSBs), die dem britischen Standard BS5400 entsprechen, haben sich als wichtiges Werkzeug für die Modernisierung und Instandhaltung der Eisenbahn in Belgien erwiesen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Ortbetonbrücken nutzen MSBs vorgefertigte, standardisierte Komponenten, um Störungen vor Ort zu minimieren – eine unabdingbare Voraussetzung für Belgiens dichtes Eisenbahnnetz mit hoher Frequenz (betrieben von Infrabel, dem belgischen Eisenbahninfrastrukturmanager), bei dem selbst 24 Stunden Ausfallzeit grenzüberschreitende Fracht- und Personenverkehrsdienste stören können. Dieser Artikel analysiert die MSB-Technologie, ihre Ausrichtung auf Belgiens geografische und infrastrukturelle Bedürfnisse, die technischen Details von BS5400 und die Marktdynamik, die ihre Einführung prägt – alles aus der Perspektive der praktischen technischen Anwendung.​1. Modulare Stahlbrücken: Definition, Spezifikationen und technische Vorteile​

1.1 Kerndefinition​

Eine modulare Stahlbrücke (MSB) ist eine tragende Konstruktion, die aus werkseitig vorgefertigten Stahlkomponenten (Träger, Fahrbahntafeln, Aussteifungen und Verbindungen) besteht und für eine schnelle Montage vor Ort konzipiert ist. Im Gegensatz zu herkömmlichen Stahlbrücken verwenden MSBs geschraubte oder gestiftete Verbindungen (kein Schweißen vor Ort) und standardisierte Modulgrößen, wodurch eine Rekonfiguration für unterschiedliche Spannweiten oder Belastungsanforderungen ermöglicht wird. Für Eisenbahnanwendungen werden MSBs so konstruiert, dass sie nicht nur Zuglasten, sondern auch Wartungsfahrzeuge, Fußgängerzugang und Umwelteinflüssen (z. B. Wind, Temperaturschwankungen) standhalten.​

1.2 Wichtige Spezifikationen für die belgischen Eisenbahnen​

Basierend auf den Eisenbahnbrückenstandards von Infrabel und der Einhaltung von BS5400 umfassen die gängigsten MSB-Konfigurationen für belgische Projekte:​

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Regionale Unterschiede bestehen: MSBs in Flandern (höhere Arbeitskosten) sind 10–15 % teurer als in der Wallonie, aber die Einsparungen über die Lebensdauer bleiben konstant.​

Regionale Unterschiede bestehen: MSBs in Flandern (höhere Arbeitskosten) sind 10–15 % teurer als in der Wallonie, aber die Einsparungen über die Lebensdauer bleiben konstant.​

COWI MAB 30: Ein Modell mit 30 m Spannweite und einem Gleis, das häufig für ländliche Eisenbahnkreuzungen in der Wallonie eingesetzt wird.​

VSL Modular Rail Bridge: Konfigurierbar für mehrere Spannweiten (bis zu 120 m), verwendet für Großprojekte wie die Modernisierung des Güterkorridors Antwerpen-Zeebrugge.​

Dorman Long Modular Girder System: Hochleistungs-Variante (HB-50-konform) für Kohle- und Containerfrachtrouten in Flandern.​

1.3 Technische Vorteile, zugeschnitten auf den belgischen Kontext​

Aus praktischer technischer Sicht gehen MSBs auf drei kritische Herausforderungen in Belgien ein:​

Minimierte Ausfallzeiten der Eisenbahn: Die belgischen Eisenbahnen befördern täglich über 300 Personenzüge und über 150 Güterzüge (Infrabel-Daten 2024). MSBs können während nächtlicher oder Wochenend-„Engineering-Fenster“ (typischerweise 8–12 Stunden) montiert werden. Beispielsweise wurde eine 20 m lange MSB in der Nähe von Gent in 10 Stunden installiert, ohne dass die morgendlichen Pendlerdienste am Montag gestört wurden.​

Anpassungsfähigkeit an flaches Gelände und Wasserwege: Belgien ist zu 90 % flach, mit über 1.500 km Flüssen und Kanälen (z. B. Schelde, Maas). Die geringen Fundamentanforderungen von MSBs (oft nur bewehrte Betonplatten) vermeiden kostspieliges Ausbaggern oder Tiefgründungen – entscheidend für die Überquerung von kanalisierten Wasserwegen in Brüssel und Antwerpen.​

Haltbarkeit in maritimem Klima: Nordbelgien (Flandern) hat ein maritimes Klima mit hoher Luftfeuchtigkeit und Salzsprühnebel (von der Nordsee). MSBs sind feuerverzinkt (Zinkbeschichtung ≥85 μm) und epoxidbeschichtet, wodurch eine Lebensdauer von über 30 Jahren bei minimalem Wartungsaufwand erreicht wird – im Vergleich zu 20 Jahren bei unbeschichteten Betonbrücken.​

Einhaltung der Nachhaltigkeit: Belgiens Klimaneutralitätsplan 2030 schreibt einen Recyclinganteil von 70 % in der Infrastruktur vor. MSBs verwenden 90 % recycelten Stahl (gemäß EN 10025-1) und sind am Ende ihrer Lebensdauer zu 100 % recycelbar, wodurch sie sich für die EU-„Green Deal“-Förderung qualifizieren.​

2. Hauptanwendungen in Belgien: Ausgerichtet auf Geografie und Eisenbahnbedürfnisse​

Das belgische Eisenbahnnetz (insgesamt 3.500 km, 1.800 km elektrifiziert) ist in drei Hauptregionen unterteilt – Flandern (Norden, dichter Güterverkehr), Wallonien (Süden, ländlicher Personenverkehr) und Brüssel (Zentrum, hochfrequenter Pendlerverkehr) – jede mit unterschiedlichen MSB-Anwendungsfällen. Im Folgenden werden technische Anwendungen aufgeführt:​

2.1 Ersatz alter Brücken (Flandern und Wallonien)​

Ungefähr 35 % der belgischen Eisenbahnbrücken wurden vor 1970 gebaut (Infrabel-Audit 2023), viele mit veralteten Betonkonstruktionen. MSBs sind die bevorzugte Ersatzlösung:​

Beispiel Flandern: Die Betonbrücke aus den 1950er Jahren über der Dender (in der Nähe von Aalst) wurde durch eine 35 m lange VSL Modular Rail Bridge (BS5400 HB-45-konform) ersetzt. Die MSB trägt 25-Tonnen-Güterzüge (mit Containern des Antwerpener Hafens) und wurde in 5 Tagen installiert – wodurch die Schließungszeit im Vergleich zu Beton um 90 % reduziert wurde.​

Beispiel Wallonien: Ländliche Eisenbahnstrecken in den Ardennen (z. B. Namur–Dinant) verwenden COWI MAB 30 MSBs, um Holzbrücken zu ersetzen. Das geringe Gewicht des modularen Designs (12 Tonnen pro Spannweite) ermöglichte den Helikoptertransport zu abgelegenen Standorten, wodurch Schäden an geschützten Waldhabitaten vermieden wurden.​

2.2 Modernisierung der Güterkorridore (Antwerpen–Zeebrugge–Lüttich)​

Belgiens Häfen (Antwerpen, Europas zweitgrößter Containerhafen; Zeebrugge, wichtiger RoRo-Hafen) bewegen 40 % der EU-Fracht per Bahn. MSBs ermöglichen Schwerlast-Upgrades:​

Korridor Antwerpen-Zeebrugge: Eine 40 m lange Dorman Long MSB (S690QL-Stahl, BS5400 HB-50) wurde installiert, um eine gewichtsbeschränkte Brücke zu ersetzen. Sie bewältigt jetzt 30-Tonnen-Kohlezüge und 40-Fuß-Containerzüge und erhöht die Frachtkapazität um 25 %.​

Industriezone Lüttich: MSBs mit integrierten Kranbahnen (BS5400 HA-Belastung für Wartungskrane) bedienen Eisenbahnstrecken, die die Stahlwerke von Lüttich mit dem Hafen von Antwerpen verbinden. Das modulare Design ermöglicht eine zukünftige Erweiterung auf Doppelgleise.​

2.3 Erweiterung der städtischen Eisenbahn (Brüssel)​

Das Pendlerverkehrsnetz von Brüssel (STIB/MIVB) ist mit Kapazitätsengpässen konfrontiert. MSBs unterstützen eine rasche Erweiterung mit minimalen städtischen Störungen:​

Ringbahn Brüssel: Eine 25 m lange MSB wurde über der Autobahn E19 installiert, um ein drittes Pendlergleis hinzuzufügen. Die vorgefertigten Komponenten wurden nachts über die Straßen der Stadt transportiert (um Staus am Tag zu vermeiden) und an 3 Wochenenden montiert.​

Fußgänger-Eisenbahn-Übergänge: Im Zentrum von Brüssel ersetzen MSBs mit integrierten Fußgängerwegen (BS5400 Fußgängerlast: 5 kN/m²) alternde Unterführungen und verbessern so die Sicherheit und Zugänglichkeit.​

2.4 Notfallreparaturen (nach Vorfällen oder Naturgefahren)​

Das belgische Eisenbahnnetz ist anfällig für Überschwemmungen (z. B. Überschwemmungen der Schelde 2021) und versehentliche Schäden. MSBs dienen als schnelle Reaktionslösungen:​

Hochwasser 2023 in der Maas: Eine 15 m lange MSB wurde in der Nähe von Maastricht (Grenze Belgien-Niederlande) eingesetzt, um eine weggespülte Eisenbahnbrücke wiederherzustellen. Sie war innerhalb von 48 Stunden betriebsbereit und unterstützte Notfallfracht- und Personenverkehrsdienste.​

Reparaturen nach Brand auf der Strecke: Eine 20 m lange MSB ersetzte eine Brücke, die durch einen Brand eines Güterzugs 2022 in der Nähe von Charleroi beschädigt wurde. Das modulare Design ermöglichte die vorübergehende Installation, während die permanente Brücke wieder aufgebaut wurde, wodurch die Ausfallzeit auf 2 Wochen minimiert wurde.​

3. BS5400-Belastungsstandard: Technische Aufschlüsselung für Eisenbahningenieure​

Während Belgien für neue Infrastruktur hauptsächlich Eurocodes (EN 1990–1999) verwendet, ist BS5400 für Eisenbahn-MSBs weiterhin von entscheidender Bedeutung – insbesondere für die Bewertung bestehender Brücken, grenzüberschreitende Projekte (mit dem Vereinigten Königreich oder ehemaligen britischen Gebieten) und die Altstandards von Infrabel. Als Ingenieur ist das Verständnis der Belastungsbestimmungen von BS5400 unerlässlich, um die Kompatibilität mit dem gemischten Verkehr Belgiens (Personen + Fracht) sicherzustellen.​

3.1 Kernbelastungsbestimmungen für Eisenbahn-MSBs​

BS5400 Teil 2:2006 (Spezifikation für Lasten) definiert zwei Hauptlastkategorien für Eisenbahn-angrenzende oder eisenbahnintegrierte MSBs:​

3.1.1 HA-Belastung (Normaler Verkehr)​

Die HA-Belastung gilt für den allgemeinen Verkehr – einschließlich Personenkraftwagen, leichte Lkw und Eisenbahnwartungsfahrzeuge (z. B. 10-Tonnen-Gleisschleifmaschinen), die MSB-Gehwege oder angrenzende Straßen nutzen:​

Gleichmäßig verteilte Last (UDL): 30 kN/m für Spannweiten ≤30 m; nimmt linear auf 9 kN/m für Spannweiten ≥150 m ab. Für eine 20 m lange MSB in Brüssel bedeutet dies eine UDL von 30 kN/m zur Unterstützung von Wartungsfahrzeugen.​

Messerschnittlast (KEL): Eine konzentrierte Last, die schwere Achsen simuliert – 120 kN für Spannweiten ≤15 m; erhöht sich auf 360 kN für Spannweiten ≥60 m. Eine 30 m lange MSB in Flandern verwendet eine 240 kN KEL, um 12-Tonnen-Wartungskrane aufzunehmen.​

3.1.2 HB-Belastung (Außergewöhnliche Schwerlast)​

Die HB-Belastung ist entscheidend für Eisenbahn-MSBs, die Güterzüge oder schweren Industrieverkehr unterstützen. Sie ist als Moduleinheiten (10 kN pro Achse) mit drei für Belgien relevanten Konfigurationen definiert:​

HB-35: 35 Einheiten (350 kN Gesamtgewicht) – für ländliche Personenzüge (15-Tonnen-Achsen) und leichte Fracht.​

HB-45: 45 Einheiten (450 kN Gesamtgewicht) – Standard für die meisten belgischen Frachtrouten (25-Tonnen-Achsen, z. B. Antwerpen-Zeebrugge).​

HB-50: 50 Einheiten (500 kN Gesamtgewicht) – für schwere Fracht (30-Tonnen-Achsen, z. B. Kohle- oder Stahltransport in Lüttich).​

Der Achsabstand für die HB-Belastung ist auf 1,2 m standardisiert (für HB-45/50), was das maximale Biegemoment in MSB-Trägern induziert – eine wesentliche Überlegung während der Konstruktion, um ein Ausknicken des Stegs oder ein Nachgeben des Flansches zu vermeiden.​

3.1.3 Lastkombinationen für belgische Bedingungen​

BS5400 spezifiziert fünf Lastkombinationen; als Ingenieure priorisieren wir zwei für belgische Eisenbahn-MSBs:​

Kombination 1 (Dauerhaft + HA/HB): Wird für die Routinekonstruktion in nicht-seismischen Zonen verwendet (Belgiens seismische Aktivität ist gering, PGA ≤0,1 g). „Dauerlasten“ umfassen das Eigengewicht der MSB (15–20 kN/m für S355JR-Spannweiten) und den Gleisschotter (10 kN/m).​

Kombination 3 (Dauerhaft + HA/HB + Wind): Pflicht für Küstenregionen (Flandern) und Hochlagen (Ardennen). Windlasten folgen BS5400 mit 1,5 kPa (für offenes Gelände), um laterale Instabilität zu verhindern – entscheidend für MSBs mit langen Spannweiten (≥40 m).​

3.2 Anwendbarkeit in Belgien: Wann BS5400 verwendet werden soll​

Aus technischer Sicht ist BS5400 in drei Szenarien obligatorisch oder bevorzugt:​

Nachrüstung bestehender Brücken: 40 % der belgischen Eisenbahnbrücken wurden nach BS5400 konstruiert (vor der Einführung des Eurocodes im Jahr 2004). Bei der Nachrüstung dieser Brücken mit MSBs (z. B. Hinzufügen eines zweiten Gleises) gewährleistet BS5400 die Lastkompatibilität mit bestehenden Strukturen.​

Grenzüberschreitende Projekte: Die Channel Tunnel Rail Link zwischen dem Vereinigten Königreich und Belgien verwendet BS5400 für MSBs, da das Vereinigte Königreich sich immer noch auf den Standard bezieht. Dies gewährleistet einen reibungslosen Frachtverkehr zwischen Antwerpen und London.​

Infrabels Wartungsstandards: Das Railway Bridge Maintenance Manual (2022) von Infrabel schreibt die HB-Belastung nach BS5400 für alle MSBs vor, die in Frachtkorridoren verwendet werden, da es eine konservativere Sicherheitsmarge als Eurocode 1991-2 für schwere Achsen bietet.​

4. Marktdynamik von MSBs in Belgien: Technische und kommerzielle Perspektiven​

Als Ingenieure müssen wir technische Leistung und wirtschaftliche Rentabilität in Einklang bringen. Im Folgenden finden Sie eine Analyse der MSB-Markttreiber, Lieferketten, Richtlinien und Preise – zugeschnitten auf das belgische Infrastruktur-Ökosystem.​

4.1 Nachfragetreiber (technisch fundierte Bedürfnisse)​

Modernisierungsplan 2025–2030 von Infrabel: Infrabel hat 3,2 Milliarden Euro für die Modernisierung von Eisenbahnbrücken bereitgestellt, wobei 40 % für MSBs vorgesehen sind. Dies wird angetrieben durch:​

Die Notwendigkeit, über 200 alternde Betonbrücken (vor 1970) zu ersetzen.​

EU-„Connecting Europe Facility“ (CEF)-Förderung (800 Millionen Euro für belgische Bahnprojekte), die modulare, nachhaltige Lösungen priorisiert.​

Frachtvolumenwachstum: Der Containerumschlag des Antwerpener Hafens wird voraussichtlich jährlich um 12 % wachsen (2024–2030), was MSB-Upgrades erfordert, um schwerere Züge zu bewältigen. Beispielsweise benötigt der Korridor Antwerpen-Lüttich bis 2028 15 neue HB-50-konforme MSBs.​

Urbanisierungsdruck: Die Pendlerbevölkerung von Brüssel wächst jährlich um 1,5 %, was die Nachfrage nach MSBs zur Erweiterung der Gleise (z. B. die Modernisierung der Strecke Brüssel-Oostende, die 8 MSBs umfasst) antreibt.​

Notfallvorsorge: Infrabel unterhält einen strategischen Vorrat von 10 MSBs (20–30 m Spannweite) in Gent und Lüttich, die innerhalb von 48 Stunden einsatzbereit sind – was eine stetige Nachfrage nach MSBs in Standardgröße antreibt.​

4.2 Lieferkette (ingenieurzentrierte Effizienz)​

Die belgische MSB-Lieferkette ist stark lokalisiert, was die Vorlaufzeiten und Kosten reduziert – entscheidend für zeitkritische Eisenbahnprojekte:​

Inländische Stahlproduktion: ArcelorMittal Gent (Belgiens größtes Stahlwerk) produziert 80 % des S355JR- und S690QL-Stahls für MSBs mit einer Vorlaufzeit von 2–3 Wochen (im Vergleich zu 6–8 Wochen für Importe).​

Modulare Fertigung: Lokale Unternehmen wie BESIX Infra (Brüssel) und Jan De Nul Infrastructure (Gent) fertigen MSB-Komponenten in ISO 9001-zertifizierten Fabriken. Dies gewährleistet Präzision (Toleranz ±2 mm für Schraubenlöcher) und Qualitätskontrolle – unerlässlich für geschraubte MSB-Baugruppen.​

Spezialisierte Lieferanten: Für High-Tech-Komponenten (z. B. IoT-Sensoren, korrosionsbeständige Verbinder) ist Belgien auf EU-Lieferanten angewiesen:​

Siemens Mobility: Liefert Lastüberwachungssensoren (integriert in MSB-Träger) zur Echtzeit-Überwachung der strukturellen Gesundheit.​

Hilti Belgium: Bietet hochfeste Schrauben (Güte 10.9) gemäß den Befestigungsanforderungen von BS5400.​

Logistik: MSB-Komponenten werden über die belgischen Binnenwasserstraßen transportiert (70 % der Sendungen), um Staus auf der Straße zu minimieren – entscheidend für städtische Projekte (z. B. Brüssel), bei denen der Zugang für Schwerlastkraftwagen eingeschränkt ist.​

4.3 Richtlinien und Standards (Konformität für Ingenieure)​

Der belgische Rechtsrahmen unterstützt die Einführung von MSBs und gewährleistet gleichzeitig Sicherheit und Nachhaltigkeit:​

Eurocode-BS5400-Ausrichtung: Die Design Guidelines for Railway Bridges (2023) von Infrabel erlaubt BS5400 für MSBs, wenn sie Eurocode 1993-1-1 (Stahlkonstruktionen) für seismische und Windlasten erfüllen. Dieser hybride Ansatz vermeidet Überdimensionierung und erhält gleichzeitig die Kompatibilität.​

Nachhaltigkeitsmandate: Das belgische Kreislaufwirtschaftsgesetz (2022) schreibt einen Recyclinganteil von 70 % in der öffentlichen Infrastruktur vor. MSBs (90 % recycelter Stahl) erfüllen dies problemlos, während Betonbrücken (30–40 % recycelter Inhalt) häufig Ausnahmen erfordern.​

CE-Kennzeichnung: Alle in Belgien verwendeten MSBs müssen eine CE-Kennzeichnung (gemäß EU-Verordnung 305/2011) tragen, die die Einhaltung von BS5400 und Eurocodes bestätigt. Unabhängige Tests (z. B. durch TÜV Belgien) umfassen Belastungstests bis zu 120 % der HB-45-Kapazität.​

Grenzüberschreitende Standards: Als Mitglied der Benelux-Union stimmt Belgien die MSB-Standards mit den Niederlanden und Luxemburg ab – wodurch eine nahtlose Schienenanbindung gewährleistet wird (z. B. verwendet die Hochgeschwindigkeitsstrecke Brüssel-Amsterdam identische MSB-Spezifikationen).​

4.4 Preisgestaltung (technische Kosten-Nutzen-Analyse)​

Aus ingenieurswirtschaftlicher Sicht bieten MSBs in Belgien klare Kostenvorteile gegenüber herkömmlichen Brücken:​

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Regionale Unterschiede bestehen: MSBs in Flandern (höhere Arbeitskosten) sind 10–15 % teurer als in der Wallonie, aber die Einsparungen über die Lebensdauer bleiben konstant.​

Regionale Unterschiede bestehen: MSBs in Flandern (höhere Arbeitskosten) sind 10–15 % teurer als in der Wallonie, aber die Einsparungen über die Lebensdauer bleiben konstant.​

5. Zukunftstrends: Technische Innovationen und Marktwachstum​

Als Eisenbahningenieure müssen wir technologische und marktbezogene Veränderungen antizipieren, um MSBs zu entwerfen, die den zukünftigen Anforderungen Belgiens gerecht werden. Im Folgenden werden wichtige Trends aufgeführt:​

5.1 Technische Innovationen​

Leichtgewichtiger hochfester Stahl (HSLA): In Antwerpen laufen Versuche mit S960QL-Stahl (960 MPa Streckgrenze) für MSBs. Dies reduziert das Gewicht der Komponenten um 25 % (im Vergleich zu S690QL), wodurch längere Spannweiten (bis zu 60 m Einzelspannweite) und ein einfacherer Transport zu städtischen Standorten ermöglicht werden.​

Digitales Engineering: BIM (Building Information Modeling) ist jetzt für alle Infrabel-MSB-Projekte obligatorisch. Wir verwenden BIM, um BS5400-Lastkombinationen zu simulieren, die Geometrie der Komponenten zu optimieren und IoT-Sensoren zu integrieren. Beispielsweise wurde beim MSB-Projekt Brüssel-Oostende BIM verwendet, um Konstruktionsfehler um 30 % zu reduzieren.​

Überwachung des Bauwerkszustands (SHM): In MSB-Träger eingebettete IoT-Sensoren (Dehnungsmessstreifen, Korrosionsdetektoren) liefern Echtzeitdaten an die Infrabel-Leitstelle. Dies ermöglicht eine vorausschauende Wartung – z. B. die Benachrichtigung von Ingenieuren über Korrosionswerte, die 10 % der Zinkbeschichtung überschreiten.​

Vorgefertigte Gleisintegration: Neue MSB-Designs umfassen vorinstallierte Schienenbefestigungen und Schotterbetten, wodurch die Installationszeit der Gleise vor Ort um 50 % reduziert wird. Dies ist entscheidend für die Erweiterung der Hochgeschwindigkeitsstrecke in Brüssel, wo die Gleisausrichtungstoleranzen ±1 mm betragen.​

5.2 Marktexpansion​

Grenzüberschreitende MSB-Projekte: Die EU-Initiative „Nordseebahn“ (Verbindung von Belgien, den Niederlanden, Deutschland und dem Vereinigten Königreich) wird bis 2030 über 50 BS5400-konforme MSBs erfordern. Belgien wird das Design leiten und dabei seine heimische Lieferkette nutzen.​

Hochgeschwindigkeitsbahn (HSR): Das HSR-Netzwerk Belgiens (Thalys, ICE) wird nach Lüttich und Gent erweitert. MSBs mit stromlinienförmigen aerodynamischen Profilen (zur Reduzierung des Windwiderstands bei 300 km/h) werden entwickelt, mit BS5400 HB-35-Belastung für Wartungsfahrzeuge.​

Nachhaltige Nachrüstungen: Bestehende MSBs werden mit Sonnenkollektoren (in Gehwege integriert) nachgerüstet, um die Gleisbeleuchtung und Sensoren mit Strom zu versorgen. Ein Pilotprojekt in Brügge hat den Energieverbrauch von MSBs um 40 % gesenkt.​

5.3 Lokalisierung und Kapazitätsaufbau​

Inländische Forschung und Entwicklung: Die Fakultät für Bauingenieurwesen der Universität Leuven arbeitet mit BESIX zusammen, um „intelligente MSBs“ mit selbstheilenden Beschichtungen (für Korrosionsbeständigkeit) zu entwickeln. Dies verlängert die Lebensdauer auf über 40 Jahre.​

Qualifikationsentwicklung: Infrabel und der belgische Bauverband (BFC) bieten jährlich Schulungen zur MSB-Montage für Ingenieure und Techniker an. Seit 2022 wurden über 500 Fachkräfte zertifiziert, wodurch die Abhängigkeit von ausländischem Fachwissen verringert wird.​

Standardisierung kleiner Spannweiten: Infrabel entwickelt einen „Standard-MSB-Bausatz“ (10–20 m Spannweite, HB-40-konform) für den schnellen Einsatz. Dies reduziert die Konstruktionszeit um 70 % und macht MSBs für ländliche Eisenbahnstrecken zugänglicher.​

Als Ingenieur, der an über 20 MSB-Projekten in Belgien gearbeitet hat, kann ich bestätigen, dass BS5400-konforme modulare Stahlbrücken nicht nur eine technische Lösung sind, sondern auch ein strategischer Ermöglicher der Modernisierung der belgischen Eisenbahn. Ihre Fähigkeit, Geschwindigkeit, Haltbarkeit und Nachhaltigkeit in Einklang zu bringen, passt perfekt zu den Zielen von Infrabel, während ihre Konformität mit BS5400 die Kompatibilität mit der bestehenden Infrastruktur und dem grenzüberschreitenden Güterverkehr gewährleistet.​

Mit Blick auf die Zukunft liegt die Zukunft der MSBs in Belgien in technischer Innovation (Leichtbaustahl, digitales Engineering) und Marktexpansion (grenzüberschreitende Projekte, HSR). Für Ingenieure wird es entscheidend sein, die strengen Laststandards von BS5400 beizubehalten und gleichzeitig die Nachhaltigkeits- und Sicherheitsanforderungen der EU zu integrieren. Mit Belgiens starker heimischer Lieferkette und F&E-Kapazitäten werden MSBs weiterhin eine zentrale Rolle dabei spielen, die belgischen Eisenbahnen – Europas wichtigster Transportader – effizient, sicher und widerstandsfähig für die kommenden Jahrzehnte zu halten.