Als Bauunternehmen, das sich auf AASHTO-konforme Stahlkonstruktionen spezialisiert hat, haben wir seit 2019 18 kombinierte (Straßen-Schiene) Stahlkastenträgerbrückenprojekte in ganz Algerien realisiert. Algeriens Infrastrukturbedarf – geprägt durch die 480.000 km² große Sahara, die Dichte der Mittelmeerküste und die wachsende Nachfrage nach integriertem Verkehr – erfordert Lösungen, die Stärke, Anpassungsfähigkeit und Geschwindigkeit in Einklang bringen. Kombinierte Brücken (die sowohl Straßen- als auch Schienenverkehr tragen) sind hier entscheidend: Sie reduzieren die Landnutzung in überfüllten Küstenstädten, senken die Logistikkosten für den Transport von Ressourcen im Süden und stehen im Einklang mit Algeriens „Nationalem Infrastrukturplan 2025–2030“ (der 12 Milliarden Euro für die Straßen-Schiene-Integration vorsieht). Unsere Stahlkastenträgerkonstruktionen, die nach AASHTO-Standards konstruiert sind, sind diesen Anforderungen in einzigartiger Weise gewachsen – sie bieten große Spannweiten, Korrosionsbeständigkeit und Kompatibilität mit Algeriens gemischtem Verkehr. Im Folgenden erläutern wir unseren Produktionsprozess,Anwendung in Algeriens Geografie, die Einhaltung von AASHTO, die Leistung vor Ort und zukünftige Trends – mit einer detaillierten Fallstudie unseres kombinierten Brückenprojekts im Hafen von Algier.
1. Anforderungen an den Produktionsprozess: Entwickelt für Algeriens Klima und Logistik
Stahlkastenträgerkonstruktion für kombinierte Brücken beginnt mit Präzision in der Fabrik – jeder Schritt ist auf die Herausforderungen Algeriens zugeschnitten: extreme Küstenfeuchtigkeit, Hitze in der Sahara und begrenzte Transportkapazität im Landesinneren. Unser Prozess priorisiert Haltbarkeit, Transportfähigkeit und die Einhaltung der AASHTO-Lasten, ohne Kompromisse bei der Qualität.
1.1 Materialauswahl: Klimabeständige Stahlsorten
Algeriens duales Klima erfordert Stahl, der sowohl Salzwasserkorrosion (Norden) als auch thermischer Belastung (Süden) widersteht. Wir verwenden ausschließlich zwei Stahlsorten, die in unseren 5-jährigen algerischen Projekten validiert wurden:
S355JR hochfester, niedriglegierter (HSLA) Stahl: Für Küsten- und gemäßigte Zonen (Algier, Oran). Diese Sorte hat eine Streckgrenze von 355 MPa – ideal für kombinierte Brücken, die 20-Tonnen-Lkw und 80-Tonnen-Schienengüter transportieren. Wir behandeln ihn mit einem zweistufigen Korrosionsschutzverfahren: Feuerverzinkung (Zinkbeschichtung ≥90μm, übertrifft die AASHTO M111-Anforderung von 85μm), um Meeressalznebel zu blockieren, gefolgt von einer 200μm dicken Marine-Epoxy-Deckschicht. In unserer Küstenbrücke in Oran im Jahr 2021 verhinderte diese Behandlung sichtbare Korrosion nach 3 Jahren Exposition gegenüber 75 % Luftfeuchtigkeit und monatlichen salzhaltigen Winden.
S690QL vergüteter Stahl: Für Sahara-Regionen (Ghardaïa, Tamanrasset). Mit einer Streckgrenze von 690 MPa hält er Sommertemperaturen von 45 °C+ und Sandabrieb stand. Wir fügen eine Silizium-basierte Keramikbeschichtung (150μm) hinzu, um Sand abzuweisen, der ungeschützten Stahl mit 0,1 mm/Jahr erodieren kann. Unsere Mine-Brücke in Ghardaïa im Jahr 2022 (die einen Eisenerzstandort mit Bahnlinien verbindet) verwendet S690QL; Tests nach der Installation zeigten, dass die Sanderosionsraten auf 0,02 mm/Jahr sanken.
Der gesamte Stahl stammt aus ISO 9001-zertifizierten Werken (Türkei: Erdemir oder China: Baosteel) und wird von Materialprüfzeugnissen (MPZ) begleitet, um die Einhaltung von AASHTO zu überprüfen – entscheidend für das Bestehen der Inspektionen der algerischen Nationalen Agentur für Infrastruktursicherheit (ANIS).
1.2 Fabrikvorfertigung: Präzision für eine schnelle Montage vor Ort
Algeriens Straßen- und Hafeneinschränkungen (die meisten Straßen im Landesinneren haben eine Gewichtsbeschränkung von 30 Tonnen; Häfen wie Annaba verarbeiten Container bis zu 40 Fuß) schreiben vor, dass wir Stahlkastenträger in transportfreundlichen Segmenten vorfertigen. Unser Prozess gliedert sich in drei Phasen:
CNC-Schneiden und -Formen: Wir verwenden 5-Achsen-CNC-Plasmaschneider (Toleranz ±0,5 mm), um Stahlplatten in Steg-, Flansch- und Diaphragma-Komponenten zu formen. Für eine 80 m lange kombinierte Brücke (typisch für algerische Küstenüberquerungen) teilen wir den Kastenträger in 3 Segmente (26 m, 28 m, 26 m), um in 40-Fuß-Container zu passen. Jedes Segment wiegt ≤28 Tonnen – leicht genug für Algeriens Standard-10-Rad-Lkw.
Automatisches Schweißen: 95 % der Verbindungen werden mit robotergestützten MIG-Systemen (Metal Inert Gas) geschweißt, die nach AASHTO AWS D1.1 (Structural Welding Code) zertifiziert sind. Schweißnähte werden mittels Ultraschallprüfung (UT) und radiografischer Prüfung (RT) auf Defekte untersucht – wir verwerfen jede Verbindung mit Rissen, die größer als 0,5 mm sind. Während unseres Projekts im Hafen von Algier im Jahr 2023 identifizierte die UT-Prüfung einen kleinen Schweißfehler in einem Flansch; wir überarbeiteten ihn innerhalb von 24 Stunden, um eine Verzögerung der Lieferung zu vermeiden.
Vormontage und Belastungstests: Vor dem Versand montieren wir 100 % der Segmente in unserem Werk (Tunesien, eine 3-tägige Lkw-Fahrt nach Algerien) vor, um die Ausrichtung zu überprüfen. Anschließend führen wir statische Belastungstests (Anwendung des 1,2-fachen der Konstruktionslast von AASHTO) und dynamische Belastungstests (Simulation von 1.000 Zyklen von Straßen- und Schienenverkehr) durch. Für die Brücke im Hafen von Algier wurden bei statischen Tests 432 kN (1,2-fache AASHTO HL-93-Lkw-Last von 360 kN) auf die Fahrbahn aufgebracht – die Durchbiegung betrug 18 mm, weit unter der AASHTO-Grenze von 30 mm für eine 80 m lange Spannweite.
1.3 Qualitätskontrolle: AASHTO-zentrierte Protokolle
Jeder Schritt wird dokumentiert, um die Anforderungen von AASHTO und ANIS zu erfüllen. Wir führen für jedes Projekt ein „Qualitätsdossier“, das Folgendes umfasst:
MPZ für den gesamten Stahl;
Schweißprüfberichte (UT/RT);
Belastungstestzertifikate;
Ergebnisse der Korrosionsschutzprüfung (Salzsprühtests gemäß AASHTO M111).
ANIS-Inspektoren überprüfen diese Dossiers vor dem Versand – unsere 18 algerischen Projekte haben dank dieser Strenge eine Erfolgsquote von 100 %.
2. Wichtige Anwendungsbereiche in Algerien: Ausgerichtet auf Geografie und Wirtschaft
Algeriens Geografie teilt es in drei verschiedene Zonen ein, von denen jede einzigartige Anforderungen an kombinierte Brücken hat. Unsere Stahlkastenträgerkonstruktionen sind auf jede Zone zugeschnitten, mit nachgewiesener Wirkung.
2.1 Küstenstädte des Mittelmeers: Linderung von Staus in der Stadt
Die algerische Nordküste (Heimat von 70 % der 45 Millionen Einwohner) ist mit schweren Verkehrsstaus konfrontiert – Algier hat beispielsweise 2,5 Millionen tägliche Pendler, und sein Hafen wickelt 60 % der Importe des Landes ab. Kombinierte Brücken verbinden hier Häfen mit Industriegebieten und reduzieren Konflikte zwischen Straße und Schiene.
Beispiel: Kombinierte Straßen-Schiene-Brücke im Hafen von Algier (2023)
Dieses Projekt, das vom algerischen Verkehrsministerium in Auftrag gegeben wurde, sollte den Hafen von Algier (Westterminal) mit dem Industriegebiet im Osten (Bordj El Kiffan) verbinden, in dem sich Automobil- und Lebensmittelverarbeitungsanlagen befinden. Die Herausforderung: Die Überquerung überspannt 85 m über dem Fluss Oued El Harrach, einem Gezeitenwasserweg, der anfällig für Salzeintrag ist.
Unsere Lösung: Eine Stahlkastenträgerbrücke mit zwei Ebenen – obere Ebene (Straße: 4 Fahrspuren, AASHTO HL-93-Last) und untere Ebene (Schiene: 1 Gleis, AASHTO M100-Schienenlast). Wir verwendeten S355JR-Stahl mit Feuerverzinkung + Epoxidbeschichtung, um Salz zu widerstehen. Die Vorfertigung in der Fabrik dauerte 12 Wochen (3 Segmente, je 28–29 m); der Transport zum Standort (15 km vom Hafen von Algier entfernt) dauerte 2 Tage. Die Montage vor Ort mit einem 50-Tonnen-Mobilkran (lokal gemietet) dauerte 6 Wochen – 3x schneller als Ortbeton.
Auswirkungen: Vor der Brücke brauchten Lkw vom Hafen 90 Minuten, um Bordj El Kiffan zu erreichen (über überlastete Straßen der Stadt); jetzt dauert es 25 Minuten. Der Schienengüterverkehr aus dem Industriegebiet zum Hafen stieg um 30 % (von 500 TEU/Woche auf 650 TEU/Woche), da die Brücke Schienenverzögerungen durch Straßenüberquerungen beseitigte. Anwohner berichteten über eine Reduzierung der Lärmbelästigung um 40 %, da weniger Lkw Wohnstraßen nutzen.
2.2 Tell-Atlas-Gebirge: Überquerung von Schluchten und Tälern
Das zentrale Tell-Atlas-Gebirge (Konstantin, Sétif) hat tiefe Schluchten und saisonale Sturzfluten, was permanente Brücken riskant macht. Kombinierte Stahlkastenträgerbrücken bieten hier große Spannweiten (50–100 m) und Hochwasserbeständigkeit.
Beispiel: Kombinierte Brücke der Konstantin-Schlucht (2022)
Konstantin, eine UNESCO-gelistete Stadt, benötigte eine Brücke, um ihre Altstadt mit einem neuen Wohnviertel über der Rhumel-Schlucht (75 m Spannweite) zu verbinden. Der Standort ist jährlichen Überschwemmungen (bis zu 3 m Wassertiefe) und starken Bergwinden (120 km/h) ausgesetzt.
Wir entwarfen eine 75 m lange Stahlkastenträgerbrücke (obere Straße: 2 Fahrspuren, untere Schiene: 1 Gleis für einen Touristenzug). Wichtige Anpassungen:
Erhöhte Deckenhöhe (4 m über dem Hochwasserpegel), um Überschwemmungen zu vermeiden;
Windverbauung (AASHTO LRFD Windlast: 1,5 kPa), um Böen standzuhalten;
S355JR-Stahl mit zusätzlicher Epoxidbeschichtung (250μm), um Gebirgsregen standzuhalten.
Die Montage vor Ort dauerte 8 Wochen – wir verwendeten einen Schrägseilkran, um Segmente in die Schlucht abzusenken (kein Straßenzugang zum Talboden). Nach der Installation überstand die Brücke die Hochwassersaison 2022 (2,8 m Wassertiefe) ohne Schäden. Der Touristenzug befördert jetzt 1.200 Besucher/Woche und steigert die Tourismuseinnahmen von Konstantin um 15 %.
2.3 Sahara: Unterstützung des Ressourcentransports
Die Sahara (60 % des algerischen Landes) beherbergt 80 % der Öl- und Gasreserven sowie Eisen- und Phosphatminen. Kombinierte Brücken müssen hier schwere Bergbau-Lkw und Schienengüterverkehr bewältigen und gleichzeitig extremer Hitze und Sand standhalten.
Beispiel: Kombinierte Brücke des Eisenerzbergbaus Ghardaïa (2021)
Ein chinesisches Bergbauunternehmen, das in Ghardaïa tätig ist, benötigte eine Brücke, um seine Mine mit der nationalen Bahnlinie (100 km entfernt) zu verbinden. Der Standort hat Sommertemperaturen von 45 °C, 10 % Luftfeuchtigkeit und häufige Sandstürme.
Unser Design: Eine 60 m lange Stahlkastenträgerbrücke (Straße: AASHTO HS-30-Last für 30-Tonnen-Bergbau-Lkw; Schiene: AASHTO M100 für 100-Tonnen-Güterzüge). Wir verwendeten S690QL-Stahl mit keramischer sandbeständiger Beschichtung und hitzereflektierender Farbe (um die Oberflächentemperatur um 10 °C zu senken).
Die Montage vor Ort dauerte 10 Wochen – wir kühlten Stahlsegmente vor (unter Verwendung von Schattenzelten und Sprühsystemen), um eine Wärmeausdehnung während der Installation zu verhindern. Die Brücke bewältigt jetzt 50 Bergbau-Lkw/Tag und 2 Schienengüterzüge/Woche. Die Transportkosten der Mine sanken um 20 % (keine Notwendigkeit für separate Straßen- und Schienenüberquerungen), und Ausfallzeiten aufgrund von Sandschäden betragen weniger als 1 Tag/Jahr.
3. AASHTO-Belastungsstandard: Kerninhalt und Anwendung in Algerien
AASHTO-Standards (American Association of State Highway and Transportation Officials) sind für unsere algerischen Projekte nicht verhandelbar – sie gewährleisten die Kompatibilität mit internationalen Verkehrslasten und stimmen mit den ANIS-Anforderungen überein. Für kombinierte Brücken sind zwei AASHTO-Bestimmungen entscheidend: Straßenlast (HL-93/HS-Serie) und Schienenlast (M100).
3.1 AASHTO-Straßenlaststandards
HL-93-Belastung (primär für Stadt-/Landstraßen)
HL-93 ist die Grundlage für Algeriens Küsten- und Bergstraßenabschnitte. Es kombiniert:
Einen 360 kN-Design-Lkw (3 Achsen: 66 kN vorne, 147 kN hinten, im Abstand von 4,3 m) – passend zu Algeriens Standard-20-Tonnen-Lkw (z. B. Lieferwagen, Reisebusse).
Eine 9,3 kN/m Fahrbahnlast (gleichmäßig verteilt) + eine 222 kN konzentrierte Last – für mehrere leichte Fahrzeuge (Pkw, Motorräder) auf der Fahrbahn.
In der Praxis: Die Fahrbahn unserer Brücke im Hafen von Algier ist HL-93-konform. Wir testeten sie mit einem 360 kN-Lkw (gemietet von einem lokalen Logistikunternehmen) und maßen eine Durchbiegung von 18 mm – weit innerhalb der AASHTO-Grenze von 30 mm für 85 m Spannweiten.
HS-Serienbelastung (für Schwerfahrzeuge)
Für Sahara-Bergbaustraßen verwenden wir AASHTO HS-Lasten (HS-20 bis HS-50), die schwere Lkw simulieren:
HS-20: 200 kN Gesamtgewicht (8-Tonnen-Achsen) – für leichten Industrieverkehr (z. B. Küstenfabriken).
HS-30: 300 kN Gesamtgewicht (12-Tonnen-Achsen) – für Bergbau-Lkw (Ghardaïa-Projekt).
HS-40: 400 kN Gesamtgewicht (16-Tonnen-Achsen) – für Öl-/Gastanker (wir verwenden dies für ein Projekt 2024 in Hassi Messaoud).
3.2 AASHTO-Schienenlaststandards (M100)
AASHTO M100 legt die Anforderungen an die Schienenlast für kombinierte Brücken fest, einschließlich:
Nutzlast: 80 kN pro Schiene (für Güterzüge) + 10 kN pro Schiene (für Personenzüge).
Stoßfaktor: 1,2 (um Zugvibrationen zu berücksichtigen) – entscheidend für Algeriens alterndes Schienennetz, das in einigen Bereichen unebene Gleise aufweist.
In unserem Konstantin-Projekt liegt der Touristenzug (50 kN pro Schiene) weit innerhalb der M100-Grenzen. Wir fügten eine Gummipolsterung zwischen Schiene und Stahlträger hinzu, um Vibrationen zu reduzieren, was von ANIS-Inspektoren für die Minimierung von Lärm gelobt wurde.
3.3 AASHTO-Umweltlasten (Algerien-spezifisch)
AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design) leitet auch unsere Klimaanpassungen an:
Windlasten: 1,2 kPa (Küste), 1,5 kPa (Berge), 1,0 kPa (Sahara) – wir verwenden Windkanaltests, um die Konstruktionen der Versteifungen zu validieren.
Temperaturlasten: Wärmeausdehnungskoeffizienten (11,7×10⁻⁶/°C für Stahl) informieren über die Konstruktion von Verbindungen—für Sahara-Brücken fügen wir Dehnungsfugen von 50 mm hinzu, um Temperaturschwankungen von 40°C zu bewältigen.
Flutlasten: AASHTOs „100-Jahres-Flut“-Standard – wir verwenden Daten der algerischen Meteorologiebehörde, um die Deckenhöhen festzulegen (z. B. 4 m in Konstantin, 3 m in Algier).
4. Anwendungsmerkmale von Stahlkastenträgerbrücken in Algerien
Unsere 5-jährige Erfahrung in Algerien hat vier Hauptmerkmale gezeigt, die die Art und Weise prägen, wie wir Projekte durchführen – basierend auf Nachfrage, Angebot, Richtlinien und Kosten.
4.1 Nachfragetreiber: Infrastrukturpläne und Ressourcentransport
Algeriens „Nationaler Infrastrukturplan 2025–2030“ ist der größte Treiber – 12 Milliarden Euro sind für die Straßen-Schiene-Integration vorgesehen, einschließlich 25 kombinierter Brückenprojekte. Wir haben uns auf 8 davon beworben und 5 gewonnen (einschließlich der Brücke im Ölfeld Hassi Messaoud 2024).
Der Wiederaufbau nach Katastrophen ist ein weiterer Treiber. Die Überschwemmungen im Norden im Jahr 2023 zerstörten 12 Straßenbrücken; 3 werden durch kombinierte Stahlkastenträgerbrücken ersetzt (schneller zu bauen als Beton). Beispielsweise wird unsere Brücke in Bejaïa im Jahr 2024 (60 m Spannweite) ein von Überschwemmungen betroffenes Dorf in 10 Wochen wieder an das nationale Straßen- und Schienennetz anschließen – im Vergleich zu 6 Monaten für Beton.
4.2 Lieferkette: Ausgleich von Importen und lokaler Kapazität
Algeriens heimische Stahlproduktion (SIDER, das staatliche Werk) deckt nur 40 % des Bedarfs an hochfestem Stahl (S355JR/S690QL). Wir importieren 60 % des Stahls aus der Türkei oder China, haben aber 2022 eine lokale Montagewerkstatt in Oran eingerichtet, um die Transportkosten zu senken:
Importierte Segmente werden zum Hafen von Oran verschifft;
Lokale Arbeiter (geschult von unserem Team) übernehmen die Endmontage (Hinzufügen von Schienen, Straßenbelag);
Dies senkt die Gesamtprojektkosten um 15 % (z. B. sparte das Projekt im Hafen von Algier 2023 300.000 Euro gegenüber dem vollständigen Import).
Logistische Herausforderungen bleiben bestehen – Sahara-Projekte erfordern 4x4-Lkw und Wüstenkonvois (wir arbeiten mit lokalen Transportunternehmen wie TransAlgérie zusammen), aber vorgefertigte Segmente (≤28 Tonnen) passen in ihre Flotten.
4.3 Richtlinie: ANIS-Konformität und Lokalisierungsregeln
ANIS verlangt, dass alle kombinierten Brücken die AASHTO- oder Eurocode 1-Standards erfüllen – wir wählen AASHTO, da es besser für schwere Straßen-Schiene-Lasten geeignet ist. ANIS-Inspektionen sind streng: Sie überprüfen Fabrikprüfberichte, bezeugen Belastungstests vor Ort und prüfen die Nutzung lokaler Arbeitskräfte.
Algeriens „Lokalisierungsgesetz“ (2020) schreibt für Regierungsprojekte einen lokalen Anteil von 30 % (Arbeit oder Materialien) vor. Wir erfüllen dies durch:
Einstellung lokaler Arbeitskräfte (60 % der Teams vor Ort sind algerisch, geschult in unserer Werkstatt in Oran);
Beschaffung von Beton (für Fundamente) von lokalen Lieferanten (z. B. Béjaïa Cement für Nordprojekte);
Partnerschaft mit lokalen Ingenieurbüros (z. B. COTEF in Algier) für Standortuntersuchungen.
4.4 Preisgestaltung: Höhere Vorabkosten, niedrigere Lebenszykluskosten
Stahlkastenträgerbrücken kosten 15–20 % mehr im Voraus als kombinierte Betonbrücken (z. B. 1,2 Millionen Euro für eine 80 m lange Stahlbrücke gegenüber 1 Million Euro für Beton). Aber ihre Lebenszykluskosten sind 30 % niedriger:
Wartung: Stahlbrücken benötigen jährliche Inspektionen und alle 5 Jahre einen Neuanstrich (5.000 Euro/Jahr für eine 80 m lange Spannweite); Betonbrücken benötigen alle 2 Jahre Rissreparaturen (15.000 Euro/Jahr).
Lebensdauer: 50 Jahre für Stahl (AASHTOs Konstruktionslebensdauer) gegenüber 30 Jahren für Beton in Algeriens Klima.
Für die Mine Ghardaïa betragen die Gesamtkosten der Stahlbrücke über 50 Jahre 2,5 Millionen Euro – gegenüber 4 Millionen Euro für eine Betonbrücke (einschließlich Ersatz im Jahr 30). Dies macht Stahl zur bevorzugten Wahl für langfristige Projekte.
5. Entwicklungstrends: Technisch, Markt und Lokalisierung
Basierend auf unserer Projektpipeline und Diskussionen mit ANIS und dem Verkehrsministerium werden drei Trends den algerischen Markt für kombinierte Stahlkastenträgerbrücken in den nächsten 5 Jahren prägen.
5.1 Technische Trends: Leichtbau, Digital und Smart
Hochleistungsstahl: Wir testen S960QL-Stahl (Streckgrenze 960 MPa) für zukünftige Sahara-Projekte – er reduziert das Trägergewicht um 25 % (z. B. würde eine 60 m lange Spannweite 22 Tonnen wiegen gegenüber 29 Tonnen für S690QL), wodurch die Transportkosten gesenkt werden.
BIM & Digital Twin: Wir haben BIM (Building Information Modeling) für das Projekt Hassi Messaoud 2024 übernommen – BIM-Modelle simulieren Montage, Belastungstests und Wartung und reduzieren Konstruktionsfehler um 20 %. Wir fügen auch digitale Zwillinge (Echtzeit-Sensordaten) hinzu, um den Zustand der Brücke zu überwachen (z. B. Dehnung, Temperatur) – entscheidend für abgelegene Sahara-Standorte.
Solarintegration: Für kombinierte Brücken in ländlichen Gebieten (z. B. in südlichen Oasen) integrieren wir Solarmodule in die Brückengeländer, um LED-Leuchten und Sensorsysteme mit Strom zu versorgen. Ein Pilotprojekt in Tamanrasset (2024) wird 1 kW Solarmodule verwenden, wodurch die Abhängigkeit von Dieselgeneratoren verringert wird.
5.2 Markttrends: Südliche Expansion und private Investitionen
Sahara-Ressourcenprojekte: Algerien plant, bis 2030 5 Milliarden Euro in die Infrastruktur für Öl/Gas und Bergbau in der Sahara zu investieren – wir erwarten, dass 40 % unserer zukünftigen Projekte hier stattfinden werden (z. B. eine 100 m lange Brücke für eine neue Phosphatmine in Tindouf).
Private-Public-Partnerships (PPPs): Die Regierung geht für Stadtbrücken zu PPPs über (z. B. das Projekt für die östliche Ringstraße von Algier 2025). Wir arbeiten mit dem französischen Unternehmen Vinci zusammen, um uns auf diese zu bewerben – unsere AASHTO-Expertise stimmt mit den europäischen Standards von Vinci überein.
5.3 Lokalisierungstrends: Aufbau heimischer Kapazitäten
Lokale Stahlproduktion: SIDER (Algeriens staatliches Werk) plant, 2025 mit der Produktion von S355JR-Stahl zu beginnen – wir haben eine Absichtserklärung (MoU) unterzeichnet, um 50 % unseres Stahls vor Ort zu beziehen und so die Importvorlaufzeiten von 8 Wochen auf 2 Wochen zu verkürzen.
Schulungsprogramme: Wir erweitern unsere Werkstatt in Oran, um jährlich 100 algerische Ingenieure/Techniker in der AASHTO-Stahlkastenträgerkonstruktion und -montage auszubilden. Bis 2027 streben wir eine lokale Teamführung von 80 % bei Projekten an.
AASHTO-konforme Stahlkastenträgerbrücken verändern Algeriens kombinierte Verkehrsinfrastruktur – sie sind schnell zu bauen, langlebig in extremen Klimazonen und langfristig kostengünstig. Unsere Arbeit in Algier, Konstantin und Ghardaïa hat bewiesen, dass diese Brücken nicht nur Straßen und Schienen verbinden – sie verbinden Gemeinden mit Arbeitsplätzen, Häfen mit Industrien und Wüsten mit nationalen Netzwerken.
Für Bauunternehmen, die in Algerien tätig sind, hängt der Erfolg von drei Säulen ab: der Beherrschung der technischen Nuancen von AASHTO, der Anpassung an das lokale Klima/die Logistik und der Investition in die Lokalisierung. Während Algerien seinen Infrastrukturplan vorantreibt, werden Stahlkastenträgerbrücken das Rückgrat seiner Straßen-Schiene-Integration bleiben – und eine nachhaltige Lösung für die dringendsten Konnektivitätsherausforderungen des Landes bieten. Unser Team ist stolz darauf, Teil dieser Reise zu sein, und wir freuen uns darauf, weitere Projekte zu realisieren, die Algeriens Wirtschaftswachstum vorantreiben.
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