In der globalen Entwicklung und Transportkette von mineralischen Ressourcen dienen Erzterminals als kritische Knotenpunkte, die den Landbergbau und den Seetransport verbinden. Der Bau von Erzterminals steht oft vor Herausforderungen wie komplexem Küstengelände, rauen klimatischen Bedingungen und der Notwendigkeit eines effizienten Schwerlasttransports.Stahlbockbrückenhaben mit ihren einzigartigen strukturellen Vorteilen eine unverzichtbare Kernkomponente im Erzterminalbau geworden und bieten zuverlässige Lösungen für Zufahrtskanäle, Geräteaufstellung und temporäre Bauplattformen. Wir nehmen das Nouadhibou New Ore Terminal-Projekt in Mauretanien als typischen Fall, erläutern die Definition und Vorteile von Stahlbockbrücken, analysieren die geografischen, klimatischen und mineralischen Ressourceneigenschaften Mauretaniens und untersuchen eingehend die Anwendungsszenarien und den Wert von Stahlbockbrücken im Nouadhibou New Ore Terminal-Projekt, um als Referenz für ähnliche Bauprojekte in rauen Umgebungen zu dienen.

I. Was ist eine Stahlbockbrücke?

1.1 Definition und strukturelle Zusammensetzung der Stahlbockbrücke

Eine Stahlbockbrücke ist eine temporäre oder permanente lasttragende Struktur, die aus standardisierten Stahlkomponenten besteht und hauptsächlich dazu dient, Flüsse, Täler, Küstenvorgebirge oder andere komplexe Gelände zu überspannen, um Zufahrtskanäle oder Arbeitsplattformen zu bilden. Strukturell besteht sie typischerweise aus drei Kernteilen: Stützen, Hauptträgern und Decksystemen. Die Stützen, in der Regel in Form von Stahlrohrpfählen oder Stahlsäulen, werden in das Fundament getrieben, um das Gesamtgewicht der Brücke und externe Lasten zu tragen; die Hauptträger, aus hochfesten Stahlfachwerken oder Kastenträgern, bilden das Haupttragwerk und gewährleisten die strukturelle Stabilität der Brücke; das Decksystem, bestehend aus Stahlplatten, rutschfesten Schichten und Geländern, bietet einen sicheren Durchgang für Fahrzeuge, Geräte und Personal.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Ortbetonbrücken werden Stahlbockbrücken in einem modularen Vormontageverfahren hergestellt. Alle Komponenten werden im Werk mit präziser Qualitätskontrolle verarbeitet und hergestellt und dann zur Montage zur Baustelle transportiert. Der Montageprozess basiert hauptsächlich auf Schraubverbindungen und einfachem Schweißen, was den Bauprozess vor Ort erheblich vereinfacht.

1.2 Kernvorteile der Stahlbockbrücke, angepasst an den Erzterminalbau

Der Erzterminalbau stellt strenge Anforderungen an die Tragwerke, wie z. B. hohe Tragfähigkeit, schneller Bau und Anpassungsfähigkeit an raue Küstenumgebungen. Stahlbockbrücken erfüllen diese Anforderungen perfekt mit den folgenden Kernvorteilen:

1. Ausgezeichnete Tragfähigkeit: Stahlwerkstoffe haben eine hohe Zug- und Druckfestigkeit. Die Hauptträger von Stahlbockbrücken, die in der Regel als Fachwerkkonstruktionen ausgeführt sind, können Lasten effektiv verteilen und schwere Gewichte tragen. Sie können an das Gewicht von Erztransportfahrzeugen (z. B. 40- bis 100-Tonnen-Muldenkippern) und Lade- und Entladeausrüstung (z. B. Portalkrane und Stapler) angepasst werden, um den stabilen Betrieb des Schwerlasttransports in Erzterminals zu gewährleisten.

2. Schnelle Bauweise und kurzer Zyklus: Alle Komponenten von Stahlbockbrücken werden in Fabriken vorgefertigt, und die Montage vor Ort erfordert nur eine einfache mechanische Zusammenarbeit. Für eine Stahlbockbrücke mittlerer Spannweite (Spannweite 20-50 Meter) kann die Baustelle in 1-2 Wochen fertiggestellt werden, was deutlich kürzer ist als der Bauzyklus von Betonbrücken (in der Regel 2-3 Monate). Dieser Vorteil der schnellen Bauweise ist entscheidend für Erzterminalprojekte, die so schnell wie möglich in Betrieb genommen werden müssen, um den Mineralexport zu realisieren.

3. Starke Anpassungsfähigkeit an komplexe Gelände: Stahlbockbrücken können flexibel an die Geländebedingungen angepasst werden. Ob es sich um die Überbrückung von Küstenvorgebirgen, Gezeitenflächen oder die Verbindung von Kais und Uferlagerplätzen handelt, sie können in Bezug auf Spannweite, Höhe und strukturelle Form angepasst werden. Insbesondere in Küstengebieten mit weichen Bodenfundamenten können Stahlrohrpfahlstützen tief in die stabile Bodenschicht getrieben werden, um die Stabilität der Brücke zu gewährleisten.

4. Ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit und Haltbarkeit: In Anbetracht der rauen Küstenumgebung von Erzterminals (hoher Salzsprühnebel, hohe Luftfeuchtigkeit und leichte Korrosion von Stahlkonstruktionen) werden Stahlbockbrücken mit professionellen Korrosionsschutzverfahren behandelt, wie z. B. Sandstrahlen (Sa2.5-Niveau) + Epoxid-Zink-Grundierung + Epoxid-Glimmer-Eisenoxid-Zwischenanstrich + Polyurethan-Decklack. Einige Schlüsselkomponenten können auch feuerverzinkt werden, wodurch die Erosion durch Salzsprühnebel und Feuchtigkeit wirksam verhindert und eine Lebensdauer von mehr als 20 Jahren gewährleistet wird.

5. Bequeme Wartung und Wiederverwendbarkeit: Die modulare Struktur von Stahlbockbrücken macht die Wartung einfach. Beschädigte Komponenten können einzeln ausgetauscht werden, ohne dass ein Gesamtabbau erforderlich ist, wodurch Wartungskosten und Ausfallzeiten reduziert werden. Darüber hinaus können Stahlbockbrücken nach Abschluss temporärer Projekte (z. B. Terminalerweiterungsbau) demontiert und in anderen Projekten wiederverwendet werden, wodurch die Wiederverwertung von Ressourcen realisiert und die Gesamtkosten des Projekts gesenkt werden.

II. Mauretanien: Geografisches Klima, mineralische Ressourcen und Infrastrukturhintergrund

2.1 Geografische und klimatische Merkmale

Mauretanien liegt im Nordwesten Afrikas und grenzt im Westen an den Atlantik, im Nordosten an Algerien, im Osten und Süden an Mali und im Südwesten an den Senegal. Sein Territorium umfasst eine Fläche von etwa 1,03 Millionen Quadratkilometern, von denen der grösste Teil von der Sahara bedeckt ist, was etwa 75 % der Gesamtfläche ausmacht. Das Gelände des Landes wird von Hochebenen und Wüsten dominiert, mit einer schmalen Küstenebene im Westen, wo sich die Region Nouadhibou befindet.

Das Klima Mauretaniens ist typischerweise arid und semi-arid. Das Küstengebiet (einschliesslich Nouadhibou) hat ein tropisches Wüstenklima mit heissem und trockenem Wetter das ganze Jahr über, einer durchschnittlichen Jahrestemperatur von 25-30 °C und extrem geringen jährlichen Niederschlägen (weniger als 100 mm). Das Küstengebiet wird oft vom Harmattan-Wind (ein trockener und heisser Wind, der aus der Sahara weht) beeinflusst, der viel Sand und Staub mit sich bringt und zu starker Sanderosion an Bauwerken führt. Darüber hinaus weisen die Küstengewässer von Nouadhibou starke Gezeiten auf, mit einem Tidenhub von bis zu 2-3 Metern, und die Küstenvorgebirge sind bei Ebbe freigelegt und bei Flut überflutet, was den Bau der Küsteninfrastruktur vor grosse Herausforderungen stellt.

2.2 Reiche mineralische Ressourcen und die Bedeutung von Erzterminals

Mauretanien ist reich an mineralischen Ressourcen, die die Säule seiner Volkswirtschaft bilden. Zu den wichtigsten mineralischen Ressourcen gehören Eisenerz, Kupfer, Gold, Silber und Phosphat, wobei Eisenerz das wichtigste Exportprodukt ist, das mehr als 60 % der Gesamtexporte des Landes ausmacht. Die Eisenerzreserven Mauretaniens werden auf etwa 1,5 Milliarden Tonnen geschätzt, mit hohem Gehalt (Eisengehalt von 65-70 %), hauptsächlich in der Region Zouérat im Nordosten des Landes verteilt.

Der Transport von Eisenerz aus dem Bergbaugebiet zum Exportterminal ist das Schlüsselglied der Entwicklung der mineralischen Ressourcen Mauretaniens. Das bestehende Transportsystem stützt sich hauptsächlich auf die Eisenbahn von Zouérat nach Nouadhibou mit einer Gesamtlänge von etwa 670 Kilometern, der längsten Eisenbahn in Mauretanien. Das Nouadhibou Ore Terminal in der Region Nouadhibou ist das einzige gross angelegte Erzexportterminal in Mauretanien, das für das Laden und den Versand des grössten Teils des Eisenerzes des Landes zuständig ist. Angesichts der kontinuierlichen Steigerung der Eisenerzförderung konnte die bestehende Terminalkapazität jedoch die Exportnachfrage nicht mehr decken. Daher beschloss die mauretanische Regierung, in Nouadhibou ein neues Erzterminal zu bauen, um die Lade- und Versandkapazität zu erweitern und die Entwicklung der mineralischen Rohstoffindustrie zu fördern.

2.3 Anwendungsszenarien von Brücken im Infrastrukturbau Mauretaniens

Aufgrund der komplexen geografischen Umgebung Mauretaniens (Wüsten, Hochebenen und Küstenvorgebirge) und der Notwendigkeit des Transports von mineralischen Ressourcen spielen Brücken eine wichtige Rolle im Infrastrukturbau. Die wichtigsten Anwendungsszenarien sind:

1. Mineraltransportrouten: Brücken werden benötigt, um Flüsse und Schluchten entlang der Eisenbahn und der Autobahn vom Eisenerzbergbaugebiet Zouérat zum Terminal Nouadhibou zu überspannen und den reibungslosen Transport von Eisenerz zu gewährleisten.

2. Küstenterminalbau: Beim Bau und Betrieb von Erzterminals werden Stahlbockbrücken benötigt, um den Kai und den Uferlagerplatz zu verbinden sowie Arbeitsplattformen für Lade- und Entladeausrüstung und Baupersonal bereitzustellen.

3. Ländliche und städtische Infrastruktur: In städtischen und ländlichen Gebieten werden Brücken verwendet, um Flüsse (wie den Senegal-Fluss an der Grenze zum Senegal) zu überspannen, um die lokalen Transportbedingungen zu verbessern.

4. Notfall-Katastrophenhilfe: Im Falle von Sandstürmen, Überschwemmungen oder anderen Naturkatastrophen, die Transportrouten beschädigen, können temporäre Stahlbockbrücken schnell eingesetzt werden, um den Verkehr wiederherzustellen.

Unter diesen Szenarien ist die Anwendung von Stahlbockbrücken in Küstenerzterminals am repräsentativsten, da sie sich effektiv an die raue Küstenumgebung und die Schwerlasttransportbedürfnisse von Erzterminals anpassen können.

III. Fallstudie: Anwendung der Stahlbockbrücke im Nouadhibou New Ore Terminal-Projekt

3.1 Projektübersicht des Nouadhibou New Ore Terminal

Das Nouadhibou New Ore Terminal-Projekt ist ein wichtiges nationales Infrastrukturprojekt in Mauretanien, das von der mauretanischen National Mining Corporation (SNIM) in Zusammenarbeit mit internationalen Investoren investiert und gebaut wird. Das Projekt befindet sich im Küstengebiet von Nouadhibou, etwa 10 Kilometer nördlich des bestehenden Erzterminals. Der Hauptbauinhalt umfasst einen neuen 1,2 Kilometer langen Kai, einen 500.000 Quadratmeter grossen Erzlagerschuppen, ein Ladesystem und unterstützende Transporteinrichtungen. Die geplante jährliche Ladekapazität des neuen Terminals beträgt 30 Millionen Tonnen, was die Kapazität des bestehenden Terminals nach Fertigstellung verdoppeln und den Export von Eisenerz aus Mauretanien erheblich fördern wird.

Der Bau des Projekts steht vor vielen Herausforderungen: Erstens ist das Küstengelände komplex, mit einer grossen Fläche von Vorgebirgen und weichen Bodenfundamenten, was eine hohe Stabilität der Tragwerke erfordert; zweitens weist die Küstenumgebung einen hohen Salzsprühnebel und starke Gezeiten auf, was von den Bauwerken eine ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit erfordert; drittens ist der Projektzeitplan eng, und die unterstützenden Transportkanäle müssen so schnell wie möglich in Betrieb genommen werden, um den Transport von Baumaterialien und die anschliessende Erzverladung zu gewährleisten. Nach eingehender Demonstration beschloss das Projektteam, Stahlbockbrücken als Kerntragwerk für die Verbindung des Kais und des Uferlagerplatzes sowie als temporäre Bauplattform zu verwenden.

3.2 Gestaltung und Auswahl der Stahlbockbrücke im Projekt

Gemäss den tatsächlichen Anforderungen des Nouadhibou New Ore Terminal-Projekts passte das Projektteam zwei Arten von Stahlbockbrücken an: die permanente Stahlbockbrücke für den Erztransport und die temporäre Stahlbockbrücke für den Bau.

1. Permanente Stahlbockbrücke für den Erztransport: Diese Bockbrücke ist 850 Meter lang, mit einer Spannweite von 30 Metern pro Abschnitt und insgesamt 28 Abschnitten. Die Deckbreite beträgt 12 Meter, was die Zwei-Wege-Passage von 80-Tonnen-Erzkippern und den Betrieb von Ladeausrüstung ermöglicht. Die Hauptträger verwenden Stahlfachwerkkonstruktionen aus hochfestem Stahl Q355B, die eine hohe Tragfähigkeit und Windbeständigkeit aufweisen. Die Stützen verwenden Stahlrohrpfähle mit einem Durchmesser von 800 mm, die 15 Meter tief in die Bodenschicht getrieben werden, um die Stabilität im weichen Küstenfundament zu gewährleisten. Die Korrosionsschutzbehandlung verwendet das Verfahren "Sandstrahlen (Sa2.5-Niveau) + Epoxid-Zink-Grundierung (80 μm) + Epoxid-Glimmer-Eisenoxid-Zwischenanstrich (100 μm) + Polyurethan-Decklack (60 μm)", und die Schlüsselkomponenten werden feuerverzinkt, um die Korrosionsbeständigkeit in der Umgebung mit hohem Salzsprühnebel zu erhöhen.

2. Temporäre Stahlbockbrücke für den Bau: Diese Bockbrücke ist 420 Meter lang, mit einer Spannweite von 20 Metern pro Abschnitt und einer Deckbreite von 8 Metern, die hauptsächlich für den Transport von Baumaterialien (wie Stahl, Zement und Ausrüstung) und die Passage von Baupersonal verwendet wird. Die Hauptträger verwenden vorgefertigte Stahlkastenträger, die leicht und einfach zu montieren sind. Die Stützen verwenden Stahlrohrpfähle mit einem Durchmesser von 600 mm, die nach Fertigstellung des Hauptprojekts demontiert und wiederverwendet werden können. Die Korrosionsschutzbehandlung verwendet ein vereinfachtes Verfahren (Sandstrahlen + Epoxid-Zink-Grundierung + Polyurethan-Decklack), um Kosten und Haltbarkeit in Einklang zu bringen.

Darüber hinaus berücksichtigt die Konstruktion der Stahlbockbrücke die örtlichen klimatischen Bedingungen vollständig. Die Windlast wird gemäss der maximalen Windgeschwindigkeit von 50 m/s (Harmattan-Wind) berechnet, und das Deck ist mit sanddichten Geländern ausgestattet, um die Auswirkungen von Sand und Staub auf den Betrieb von Fahrzeugen und Geräten zu reduzieren. Das Brückendeck ist auch mit einem Entwässerungsgefälle ausgestattet, um die Ansammlung von Regenwasser (obwohl selten) und Meerwasserspritzern zu vermeiden und die Deckkonstruktion zu schützen.

3.3 Bauprozess der Stahlbockbrücke im Projekt

Der Bau der Stahlbockbrücke im Nouadhibou New Ore Terminal-Projekt verwendet ein modulares Montageverfahren, das in vier Phasen unterteilt ist: Vormontage der Komponenten, Transport der Komponenten, Montage vor Ort und Qualitätskontrolle. Der gesamte Bauprozess verkörpert voll und ganz den Vorteil der schnellen Bauweise von Stahlbockbrücken.

1. Vormontage der Komponenten: Alle Stahlkomponenten (Hauptträger, Stützen, Deckplatten usw.) der Bockbrücke wurden im Werk der Evercross Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd., einem professionellen Hersteller von modularen Stahlbrücken, vorgefertigt. Während des Vormontageprozesses wurde eine strenge Qualitätskontrolle durchgeführt, einschliesslich der Inspektion der Rohstoffe (chemische Zusammensetzung und mechanische Eigenschaften des Stahls), der Schweissqualität (zerstörungsfreie Prüfung wie UT und MT) und der Korrosionsschutzbehandlung (Beschichtungsdicke und Haftungsprüfung). Vor der Auslieferung führte SGS, eine massgebliche unabhängige Inspektionsinstitution, eine umfassende Inspektion der Komponenten durch und stellte einen Inspektionsbericht aus, um sicherzustellen, dass die Qualität der Komponenten den Brückenkonstruktionsstandards BS5400 und den Projektanforderungen entsprach.

2. Transport der Komponenten: Die vorgefertigten Komponenten wurden vom Hafen von Shanghai zum Hafen von Nouadhibou auf dem Seeweg transportiert. Angesichts der begrenzten Transportkapazität des Hafens von Nouadhibou und der komplexen Küstenstrassenverhältnisse wurden die Komponenten modular verpackt, wobei das Gewicht jedes Pakets auf 20 Tonnen begrenzt wurde, um das Entladen und den Transport vor Ort zu erleichtern. Der Transportprozess wurde von einem professionellen Logistikteam überwacht, um sicherzustellen, dass die Komponenten intakt und pünktlich auf der Baustelle ankamen.

3. Montage vor Ort: Die Montage vor Ort wurde von einem professionellen Bauteam mit reicher Erfahrung im Bau von Küstenbockbrücken durchgeführt. Zuerst wurden die Stahlrohrpfahlstützen mit einem Pfahlrammer in das Fundament getrieben. Die Eintauchtiefe und die Vertikalität wurden in Echtzeit überwacht, um die Stabilität der Stützen zu gewährleisten. Dann wurden die vorgefertigten Hauptträger von Kränen auf die Stützen gehoben und mit Bolzen befestigt. Schliesslich wurden die Deckplatten, Geländer und rutschfesten Schichten installiert. Die Installation der permanenten Stahlbockbrücke (850 Meter) wurde in 22 Tagen abgeschlossen, und die temporäre Stahlbockbrücke (420 Meter) wurde in 10 Tagen fertiggestellt, was 40 % schneller war als der ursprüngliche Bauplan.

4. Qualitätskontrolle und Abnahme: Nach Abschluss der Installation führten das Projektteam und die SGS-Inspektoren eine umfassende Qualitätskontrolle der Stahlbockbrücke durch, einschliesslich der Prüfung der Tragfähigkeit (Simulation der Passage von 80-Tonnen-Muldenkippern), der Prüfung der strukturellen Stabilität und der Prüfung der Korrosionsschutzeigenschaften. Die Testergebnisse zeigten, dass alle Indikatoren den Konstruktionsanforderungen und internationalen Standards entsprachen. Die Bockbrücke wurde nach bestandener Abnahme offiziell in Betrieb genommen.

3.4 Spezifische Anwendungsszenarien und Betriebseffekte der Stahlbockbrücke

Seit ihrer Inbetriebnahme haben die Stahlbockbrücken im Nouadhibou New Ore Terminal-Projekt in der Bau- und Betriebsphase eine wichtige Rolle gespielt, mit den folgenden spezifischen Anwendungsszenarien und hervorragenden Betriebseffekten:

1. Verbindung zwischen Kai und Lagerplatz: Die permanente Stahlbockbrücke verbindet den neuen Kai und den Ufererzlagerschuppen und bildet einen kontinuierlichen Transportkanal. 80-Tonnen-Erzkipper können Eisenerz direkt vom Lagerplatz zum Kai-Ladepunkt über die Bockbrücke transportieren, mit einer täglichen Transportkapazität von 8.000 Tonnen. Der reibungslose Betrieb der Bockbrücke gewährleistet die Effizienz des Ladens und Versendens von Erz und legt den Grundstein dafür, dass das neue Terminal seine geplante Jahreskapazität erreicht.

2. Betriebsplatform für Ladeausrüstung: Das Deck der permanenten Stahlbockbrücke ist mit Geländern und Befestigungsvorrichtungen für Portalkrane ausgestattet. Die Portalkrane können sich entlang der Bockbrücke bewegen, um das Laden von Eisenerz auf Schiffe zu beenden. Die hohe Tragfähigkeit der Bockbrücke gewährleistet den stabilen Betrieb der Portalkrane (Gewicht 150 Tonnen) und vermeidet Geräteausfälle, die durch strukturelle Instabilität verursacht werden.

3. Transport von Baumaterialien: Während der Bauphase war die temporäre Stahlbockbrücke für den Transport von Baumaterialien wie Stahl, Zement und mechanischer Ausrüstung zuständig. Sie löste das Problem des schwierigen Transports in Küstenvorgebirgen und stellte sicher, dass das Hauptprojekt planmässig abgeschlossen wurde. Nach Fertigstellung des Hauptprojekts wurde die temporäre Bockbrücke demontiert und im Erweiterungsprojekt des bestehenden Terminals wiederverwendet, wodurch die Wiederverwertung von Ressourcen realisiert wurde.

4. Anpassung an raue Küstenumgebungen: Nach 18 Monaten Betrieb haben die Stahlbockbrücken eine ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit gezeigt. Die Korrosionsschutzbeschichtung auf der Oberfläche der Komponenten ist intakt, ohne offensichtlichen Rost oder Abblättern. Die Stahlrohrpfahlstützen weisen keine Anzeichen von Setzungen oder Verformungen auf, selbst unter dem Einfluss starker Gezeiten und Sandstürme. Die tägliche Wartungsarbeit ist einfach und erfordert lediglich die regelmässige Reinigung von Sand und Staub auf dem Deck und die Inspektion der Schraubverbindungen, mit Wartungskosten von nur 2.000 US-Dollar pro Monat, was deutlich unter den Wartungskosten von Betonkonstruktionen in derselben Umgebung liegt.

IV. Schlüsselfaktoren und Erfahrungserkenntnisse der Anwendung von Stahlbockbrücken in Mauretanien

4.1 Schlüsselfaktoren

Die erfolgreiche Anwendung von Stahlbockbrücken im Nouadhibou New Ore Terminal-Projekt ist auf folgende Schlüsselfaktoren zurückzuführen:

1. Wissenschaftliche, an die örtlichen Gegebenheiten angepasste Konstruktion: Die Konstruktion der Stahlbockbrücke berücksichtigt die rauen klimatischen Bedingungen Mauretaniens (hoher Salzsprühnebel, starker Wind und Sandstürme) und das komplexe Gelände (weiches Küstenfundament) vollständig und verwendet gezielte strukturelle Formen und Korrosionsschutzmassnahmen, um die Anpassungsfähigkeit und Haltbarkeit der Brücke zu gewährleisten.

2. Strenge Qualitätskontrolle der Komponenten: Die Vormontage der Stahlkomponenten wurde in einer professionellen Fabrik durchgeführt, mit strenger Qualitätskontrolle von den Rohstoffen bis zu den Fertigprodukten. Die Inspektion durch Dritte durch SGS stellte sicher, dass die Qualität der Komponenten den internationalen Standards entsprach, und legte damit den Grundstein für den stabilen Betrieb der Bockbrücke.

3. Effiziente modulare Bauweise: Die modulare Montage verkürzte den Bauzyklus vor Ort erheblich und stellte sicher, dass die Bockbrücke rechtzeitig in Betrieb genommen wurde. Dies erfüllte nicht nur die Projektzeitplananforderungen, sondern reduzierte auch die Auswirkungen des Baus auf die lokale Umwelt und die Fischereiaktivitäten.

4. Professionelles Bau- und Wartungsteam: Das Bauteam verfügte über reiche Erfahrung im Bau von Küstenbockbrücken, und das Wartungsteam war mit den Eigenschaften von Stahlkonstruktionen und der lokalen Umgebung vertraut, was den reibungslosen Baufortschritt und den langfristigen stabilen Betrieb der Bockbrücke sicherstellte.

4.2 Erfahrungserkenntnisse für ähnliche Projekte

Die Anwendungserfahrung von Stahlbockbrücken im Nouadhibou New Ore Terminal-Projekt liefert wichtige Erkenntnisse für ähnliche Erzterminalprojekte in rauen Umgebungen (Wüsten, Küstengebiete usw.):

1. Priorisieren Sie die Auswahl modularer Stahlbockbrücken: Für Projekte mit engen Zeitplänen, komplexen Geländen und hohen Tragfähigkeitsanforderungen sollten modulare Stahlbockbrücken priorisiert werden, da sie im Vergleich zu herkömmlichen Betonbrücken deutliche Vorteile in Bezug auf Baugeschwindigkeit, Anpassungsfähigkeit und Tragfähigkeit aufweisen.

2. Stärken Sie die Korrosionsschutzkonstruktion und die Qualitätskontrolle: In Küsten- oder Umgebungen mit hohem Salzsprühnebel sollte die Korrosionsschutzkonstruktion von Stahlbockbrücken verstärkt und professionelle Korrosionsschutzverfahren und hochwertige Beschichtungen angewendet werden. Gleichzeitig sollte eine strenge Qualitätskontrolle im Korrosionsschutzverfahren durchgeführt werden, um die Haltbarkeit der Brücke zu gewährleisten.

3. Führen Sie eingehende Standortuntersuchungen durch: Vor der Konstruktion und dem Bau der Bockbrücke sollten eingehende Standortuntersuchungen durchgeführt werden, um die örtlichen geografischen, klimatischen und geologischen Bedingungen zu beherrschen, um ein wissenschaftliches und vernünftiges Konstruktionsschema und einen Bauplan zu erstellen.

4. Arbeiten Sie mit professionellen Herstellern und Inspektionsinstitutionen zusammen: Die Auswahl professioneller Hersteller von modularen Stahlbrücken gewährleistet die Qualität der Komponenten und die Angemessenheit der Konstruktion. Die Zusammenarbeit mit massgeblichen unabhängigen Inspektionsinstitutionen (wie SGS) gewährleistet die Objektivität und Autorität der Qualitätskontrolle und vermeidet Qualitätsrisiken.

Stahlbockbrücken sind mit ihrer hervorragenden Tragfähigkeit, der schnellen Bauweise, der starken Anpassungsfähigkeit und der guten Haltbarkeit eine ideale Wahl für den Erzterminalbau in rauen Umgebungen geworden. Die Anwendung von Stahlbockbrücken im Nouadhibou New Ore Terminal-Projekt in Mauretanien beweist voll und ganz ihren wichtigen Wert bei der Verbindung von Transportkanälen, der Sicherstellung des Baufortschritts und der Anpassung an raue Küstenumgebungen. Vor dem Hintergrund der kontinuierlichen Entwicklung des globalen Handels mit mineralischen Ressourcen wird die Nachfrage nach dem Bau von Erzterminals in rauen Umgebungen weiter wachsen. Stahlbockbrücken werden in Zukunft im Erzterminalbau durch kontinuierliche technologische Innovationen und die Optimierung von Konstruktions- und Bauplänen eine wichtigere Rolle spielen.

Für Länder mit reichen mineralischen Ressourcen und rauen natürlichen Umgebungen wie Mauretanien wird die Förderung und Anwendung von Stahlbockbrücken dazu beitragen, die Effizienz des Transports von mineralischen Ressourcen zu verbessern, die Entwicklung der Volkswirtschaft zu fördern und den Prozess des Infrastrukturbaus zu beschleunigen. Gleichzeitig liefert die erfolgreiche Erfahrung dieses Projekts auch eine nützliche Referenz für die globale Anwendung von Stahlbockbrücken in ähnlichen Bauprojekten und trägt zur nachhaltigen Entwicklung der globalen Infrastrukturbauindustrie bei.